2025款本田幼兽Cross Cub上市，四种新配色油耗低至1.46L

2025款本田幼兽Cross Cub上市，四种新配色油耗低至1.46L

一到夏天，楼下修车铺的师傅又开始念叨那辆“老幼兽”，说这玩意儿就是省心。前几天我路过本田店，看见橱窗里停着崭新的Cross Cub——颜色亮眼得很，蜜桃乌龙、牛油果绿、凝光黄，还有个海盐苏打。名字听起来跟奶茶似的，小姑娘们看了都直呼可爱。这几年弯梁车在城市里不算主流，但幼兽还是时不时能被人提起。

有一次在摩友群，有哥们自测了一下油耗，说他骑下来基本也就一升多点，比家里的电瓶车还省钱。官方标称是1.46L/百公里，这数字师傅都啧啧称奇，说现在加满4.3升的小油箱能跑三百公里，“通勤不用惦记加油站”。但其实大家更关心的是耐造——我邻居那台老款，从大学骑到现在没怎么大修过，只换过灯泡和轮胎。

新款外观上没啥大动作，就是把细节做得更精致了点。我摸了摸漆面，确实比同门威武110s要顺滑不少。螺丝拧得规整，据说是工厂检验时候卡得紧，不像以前随便糊弄过去。有销售顺嘴一提：“这接缝和进口货差不了多少。”不过这些话吧，也只能听个乐呵。

设计还是那个味道：圆灯、钢丝辐条轮毂，还有鱼雷式排气管，一看就是复古弯梁风格。我爸年轻时候骑的也是这种造型，现在拿来拍照发朋友圈，还挺有年代感。有朋友开玩笑说，这车适合穿背带裤戴贝雷帽去咖啡馆凹造型，但实际用起来倒也踏实。

动力部分沿用110cc卧式单缸风冷机头，马力八匹左右，据维修师傅讲，“够拉俩人买菜，不指望飙高速”。极速据群友试过，大概八十多码吧，但谁真敢一直轰到底？变速箱还是循环四挡，本田给加了防误挂保护，就是挂到四挡后踩不回空挡，这事以前出事故的不少，现在总算省事儿些。“别小瞧这个设计，”技师边喝茶边嘟囔，“雨天路滑，多踩一下就麻烦。”

不过配置方面争议不少——尤其刹车系统。前轮盘刹带ABS，可后轮依旧鼓刹，而且没有ABS。有次微信群聊，有位东北哥们吐槽：“冬天下雪打滑，一脚下去直接甩尾。”虽然弯梁不是冲性能来的，可城市偶尔遇上砂石或者湿地，就怕后轮锁死出幺蛾子。这点让注重安全的人犹豫，有销售悄悄透露“公司内部也讨论过改进”，但暂时还没动静。

还有一个冷门细节，新版座垫比上一代软一些，我试坐的时候发现长途屁股不会太难受。据传厂家为了迎合南方市场专门调整了泡棉密度。不知道是不是心理作用，总觉得今年的新漆水分层效果好一点，下雨洗完不会留明显水痕；这也是维修铺老张自己琢磨出来的小窍门，他建议每半年打一遍蜡，说对抗酸雨有奇效。

历史上Cross Cub其实还有出口版本，日本那边流行当作邮政快递用。据说他们会自己改装成高座版，还装护手和额外储物盒。但国内卖的大多偏向休闲通勤，用来上下班或周末郊游最合适。不过去年有人传言某批次发动机噪音偏大，其实是进气管固定螺丝松动导致的虚惊，被技师一句“拧紧就好”化解掉，也算养护圈子里的段子之一吧。

最后再插一句：二手市场最近价格涨了一波，好几家收旧货的小店甚至提前预定跨年库存，说是新配色上市刺激需求。这么多年下来，无论颜值如何变，本田幼兽始终是一辆靠口碑活着的车型。如果你问身边那些老司机，他们多数会摇头笑骂：“皮实耐操，又不挑食。”

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