多重信号预示，哪吒汽车或将退出历史舞台

多重信号预示，哪吒汽车或将退出历史舞台

看到2024年12月哪吒汽车的销量数据时，我的手在手机屏幕上悬停了整整三秒——国内零售237辆，这数字甚至不如某些4S店单日客流量。更扎心的是，这个曾登顶新势力销冠的品牌，全年销量从2022年的15万辆断崖式跌至6.45万辆，跌幅近50%。当朋友圈还在刷屏某品牌新车订单破万时，哪吒汽车的员工们正经历着工资延迟发放、工厂停工的寒冬。

断崖式下跌背后的多米诺骨牌

三年前手握15万订单的哪吒汽车，如今月销量不足巅峰期的零头。翻开2024年的销售曲线，从年初的6085辆到年末的485辆，这不像车企的销量表，更像是心电图停跳前的最后波动。南宁某购物中心的哪吒展厅里，展车座椅上的灰尘厚度，比隔壁奶茶店的奶盖还厚两毫米。

价格战只是压垮骆驼的最后一根稻草。2018年靠着8万元级电动车杀入市场的哪吒，在2023年突然调转枪口推出18.88万起的GT跑车。这个决策就像让社区便利店突然改卖奢侈品，结果可想而知：跑车月销不足百台，原本占销量80%的哪吒V却被五菱缤果抢走市场。更致命的是，为给跑车让路，哪吒砍掉了筹备中的7座SUV项目，把家庭用户拱手让给零跑汽车。

资金链上的定时炸弹

看着天眼查上31条股权冻结记录，我突然想起某位车企高管的话：＂造车新势力的财务数据，比惊悚片还刺激。＂哪吒汽车母公司合众新能源，三年亏掉183亿元的血本，资产负债率飙到86.28%，现金储备还不够支付短期债务的零头。当供应商开始用法律手段催收货款时，这个曾经估值超200亿的明星企业，连28亿股权冻结都成了家常便饭。

2024年12月的战略调整像场悲壮的自救——关停直营店、暂停智驾研发、全员降薪30%。方运舟接任CEO时说的＂已渡过最危险时刻＂，现在看来更像是暴风雨前的宁静。就连宣称的＂债转股＂计划，更像是把债权人绑上即将沉没的巨轮。

错位的全球化迷梦

当国内市场份额从5.2%跌至0.3%，哪吒突然把宝押在海外市场。曼谷车展上的高调亮相，掩盖不了其在东南亚市场的真实处境：2024年宣称的567%出口增长，实则是用低价车冲击欠发达国家市场。在雅加达街头，挂着哪吒车标的网约车司机直言：＂这车空调总出问题，但胜在便宜。＂

创始人方运舟规划的＂2025年海外销量占半＂，在业内人士看来无异于画饼充饥。对比比亚迪在泰国建厂、蔚来在欧洲布局换电站，哪吒的全球化战略就像小学生抄作业——只模仿表面动作，却忽略了品牌建设和服务体系的本质。

新势力生死启示录

站在2025年回望，哪吒汽车的坠落轨迹清晰可见：低价策略透支品牌价值，盲目冲高打乱产品节奏，资本催熟掩盖管理缺陷。当潮水退去，这些曾被销量光环掩盖的问题，最终演变成要命的连环套。

眼下最吊诡的是市场反应——消费者不再为情怀买单，投资人捂紧钱袋观望，就连内部员工都在悄悄更新简历。这个曾与＂蔚小理＂齐名的品牌，正以每小时37公里的速度冲向悬崖。或许正如某位离职高管所说：＂哪吒的问题不是能不能活，而是还能撑多久不砸到路人。＂

当车市淘汰赛进入白热化阶段，我们不得不思考：哪吒的困境是偶然还是必然？新势力造车这场豪赌，到底需要多少真金白银和真才实学？欢迎在评论区留下你的观察，这场行业震荡的答案，或许就藏在千万普通人的真实选择里。