大众捷达上一次被年轻人主动提起可能还在驾校，但这次可能不太一样了。
10月22日，捷达要正式上市一台纯电轿车，官方名称叫做M6，限时预售价为8.08万到9.98万。
车长4806mm，轴距2820mm，这么大一台车，如果放在2020年销售敢跟你喊15万，现在他只要18万.
那么问题来了。一台4.8m的纯电轿车卖8万，是捷达良心发现，还是也没别的办法了？
比如零跑B10的2027款是9.58万起，并且全系搭载800V。CLTC最高续航是670km，长安启源A 06是10.99万起，终端能再优惠让利1万多左右，630km起步，同样也是标配800伏。
比亚迪的秦Plus EV就更早了，门槛早就在8万上下了，但捷达的车却是465km，相比竞品的590km，差距还是不小。
外观上官方叫做竹韵美学，前大灯是竹叶形，尾灯也做成了竹节式呼吸灯，整车布布置了17处低风阻结构设计，另外提供了6种车漆，但该车的风阻系数倒是很低，只有0.208。
10万级的轿车普遍是0.22~0.25，零跑的B01做到了0.197，已经是这个价位的天花板。
但是风阻系数，你坐在车里感受不到，只是在高速上能帮你省了不少电，如果按照120km/h的巡航来看，能够提升几十公里的续航。
内饰是这台车最能拿得出手的地方。新车内饰搭载了15.6 英寸 2.5K 中控屏，搭配一块小尺寸的全液晶仪表，采用了双幅式方向盘，对开式扶手箱，像座椅加热、通风、按摩功能都有一次性给齐。还有50瓦快充，隐藏式的256色氛围灯，车机系统里边包括了豆包、DeepSeek、通义千问三大模型都接入了。
动力部分也是相当于够用，该车提供单电机系统，分别有113kW和145kW两个版本，零百分别为8.3秒和6.8秒。
电池是中创新航的磷酸铁锂电池，分别为42.9千瓦时和51.9千瓦时。
对应的CLTC续航分别为465千米和555千米。这个数字放在2026年只能算及格，但它真正厉害的是耗能表现，该车的零百的耗能是10.5kwh。
智驾是M6最有话题的部分，也是讨论最热闹的地方。该车提供了地平线增程6M芯片，是纯视觉的方案，没有激光雷达，支持高速NOA和城市NOA、泊车辅助等全场景智能力。
2018年捷豹还还是一款车的时候，一年卖了32.66万辆。2025年捷达是一个品牌，全年卖了11.8万辆，2026年的前8个月卖了6.16万辆，仅8月单月就卖了6903辆。
对于很多70后、80后认为捷达是一个便宜的大众，它的核心优势是皮实、耐用、好修。跑出租啥的都可以。
但对95后、00后。捷达是驾校里那台离合很高的车。甚至不知道它是一个独立的品牌，相比日产。
所以这台车到底值不值？我觉得这台车本身是值的，并且价格也是很有诚意的，但它有个前提，一个是等到10月22日的正式价格，因为预售价格是限时的，正式价格才是长期的。
在多说一句，希望官方能把城市NOA，至少能够放到中配，或者干脆明码标价。
捷达这次把姿态放到了地板上。说实话，诚意是真的给足了，但他要证明的从来不是我会造电车，而是你还记得我吗？
