当人们提及江铃，除了其打造的五十铃系列车型，与福特的合作也常被津津乐道。而这场合作中，最受瞩目的无疑是那款源自美国的欧式面包车——全顺。这款车不仅为江铃福特打下了坚实的客户基础，更让中国厢式货车市场见识到了高品质产品的魅力。
回溯到1995年，江铃汽车已经凭借日本五十铃的先进技术，在商用车领域取得了显著成就，并积极探索乘用车市场的新机遇。同年，江铃巧妙地通过五十铃的渠道与通用汽车建立了联系。怀着与通用达成合作的期望，江铃总裁孙敏毅然踏上了飞往底特律的航班，与通用汽车的高层进行了会晤。然而，由于双方在中国市场的布局理念不合，孙敏遗憾地被拒绝。
但在美国的汽车之城，孙敏并未放弃。他迅速调整策略，找到了通用的竞争对手——福特汽车。福特对江铃的构想表示了更积极的认可。最终，孙敏带着初步的合资协议回国，为江铃开启了新的合作篇章。
1995年，江铃与福特成功携手，并通过发行B股引入外资，向福特出售了20%的股份。随着后续的增资，福特现在持有江铃32%的股份。
合作成功后，江铃福特的首款车型选择了全顺。1997年，基于第二代全顺的国产版本正式投产，其设计源于1995年改款后的车型。值得一提的是，国产全顺并未采用福特品牌的发动机，而是选择了三菱2.4升汽油发动机和江铃2.8T柴油发动机，这可能是为了提高国产化率和降低成本。
然而，全顺上市初期市场定位出现问题。尽管在当时的市场中，全顺属于高端产品，但其高昂的定价影响了销量。当时，中国对载货厢型车的需求主要集中在价格低廉、用车成本低的车型上。全顺因高油耗、高保养成本和一般的载货量而难以找到目标客户。在意识到问题后，孙总亲自介入，对全顺进行了简化并大幅降价，销量才有所好转。
事实证明，这一决策是明智的。与全顺同时期国产的还有另一款欧式面包车——三江雷诺塔菲克。这款车自1995年上市以来一直维持高价，且零件国产化进展缓慢，坚持走高端路线。结果，到其2001年停产时，总销量仅4000多台，属于严重失败的产品。
国产后的全顺在2006年进行了一次针对中国市场的改款，因为国外市场在2000年就已经对全顺进行了换代。
到了2008年，国产全顺终于再次与国际接轨，推出了第三代全顺的中期改款版本。而老款的第二代全顺则更名为全顺经典，定位为低端市场，并一直生产至2017年。后来被下放给江铃，成为了江铃特顺。
2016年，国产全顺迎来了第四代车型。这一代的全顺拥有更多细分车系，包括途睿欧和大全顺等。经过一次中期改款后，这一代全顺仍在市场销售，并有望在未来几年内继续畅销。
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