奥迪Q6L e-tron，这名儿听着就有点儿拗口。
但倘若告诉你，它筋骨里头淌着保时捷的血脉，你是不是立时就来了兴致？
毕竟，保时捷那底盘调校，可是出了名的精湛。
现如今，奥迪也想横插一脚，还勾搭上了华为的智能和宁德时代的电芯，要是价钱再能给点甜头，这车岂不是直接就登顶了？
说句实在的，这Q6L e-tron跟之前那款烧汽油的Q6L，除了名号相仿，压根儿就是风马牛不相及。
就好比我和扎克伯格，都顶着一张人脸，但人生际遇那是云泥之别。
这崭新的Q6L e-tron，是奥迪和保时捷联袂捯饬出来的PPE平台结晶，也就是电驱高阶平台。
德意志人起名字，当真是直来直去，一丁点儿风花雪月都不沾。
咱中华车企，动不动就“星河万里”，气魄瞬间就撑开了。
奥迪主要操持PPE平台的电子电气架构，保时捷则更在意底盘驾驭。
简单来说，就是两位大佬合力侍弄这辆座驾。
眼下，国内能入手的PPE平台车型，就是保时捷Macan EV，可那身价，啧啧，八十万打底。
倘若Q6L e-tron能走亲民路线，这算不算小本钱办大事？
这等操作，在奥迪身上可不常见。
这车的外观，也颇有玩味。
既承袭了奥迪的遗风，又融入了电动车的革新。
比方说，前脸依旧是奥迪那标志性的大嘴，只不过换成了封闭式格栅，毕竟是电车嘛，得顾及空气动力学。
四环标和OLED大灯，还是那股子范儿，开出去，旁人一眼就能瞅见这是奥迪。
侧面身段，有点像奥迪SUV的经典造型，你要说它像保时捷Macan EV，咱也没啥意见，反正都是同根同源的弟兄。
车内，亦是各种科技感爆棚。
大连屏摇身一变成了曲面屏，将驾驶者半裹其中，颇有几分战机座舱的韵味。
副驾还有一块娱乐屏，让你在堵车的时候，也能消遣解闷。
车机系统，尽管UI界面还是德式的简约风，但顺畅度和响应速度，比先前的奥迪车可要强上好几个段位。
智能语音助手也挺灵光，大体上能听懂人话了。
当然，作为豪华品牌，奥迪在细节方面也没掉链子。
瞅瞅那座椅，格纹缝线，一体式头枕，S line徽标，格调立马就上去了。
车顶用的是麂皮绒质，摸起来触感绵密。
木纹饰板和氛围灯，也烘托出一种奢华的调调。
方向盘是上下扁平的圆形设计，握持感舒适。
最常用的实体按键都保留了，用起来很顺溜。
科技革新，归根结底还是要服务于人，而不是给人们添堵。
奥迪在这方面，拿捏得还算到位。
例如，车窗升降还是传统的那一套，但在自动驾驶上头，奥迪可一点都不守旧。
这车装备了激光雷达，是和华为精诚合作的ADS高阶辅助驾驶系统。
这可是老牌德系豪华品牌，头一遭和华为进行这般深入的合作。
往后，德意志三强会不会变成ABB，还真不好说。
电芯方面，Q6L e-tron搭载的是宁德时代提供的107度三元锂电池，续航里程能达到752公里。
而且，它是800伏超高压碳化硅平台，充电速度杠杠的，充电十分钟，就能续航294公里。
这数字，有零有整的，很严谨。
车展上，Q6L e-tron只公布了预售价格区间，四十万上下。
但预售政策，还是挺给力的。
比方说，价值三万八千八的华为ADS高阶辅助驾驶系统，直接奉送；价值两万块的OLED大灯，也送；还有两种定制色，价值一万块，也送。
算下来，光是赠送的配置，就值十万块左右。
所以，倘若这辆奥迪Q6L e-tron，当真拥有保时捷的底盘，华为的智能，宁德时代的电芯，还有公道的价格，你会不会砰然心动？
反正我觉得，它具备成为爆款的潜质。
各位，你们咋看？
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