纵观汽车和工程发展史，许多人都认为现代发动机在性能、效率和创新方面都达到了顶峰。涡轮增压、混合动力系统和先进的ECU调校等新技术无疑帮助车辆提升了效率，并符合环保法规。
然而，当考虑原始性能、发动机寿命、情感驾驶感受和工程纯度等因素时，更新并不总是意味着更好。
过去几十年的发动机仍然给驾驶员和工程师留下深刻的印象，有时甚至超越了现代的替代品，而这种超越是无法仅仅通过马力或排放分数来衡量的。
一些老款发动机在制造过程中几乎没有做出任何妥协，尤其是在法规较为宽松、更注重耐用性、机械性能和动力输出的时代。相比之下，许多现代发电厂则受到排放法规、节约成本的生产决策以及燃油经济性的制约。
这使得一些发动机可能在纸面上表现出色，但却缺乏其前辈的特色和可靠性。少数发动机，无论是在生产历史还是赛车运动历史上，即使在问世数十年后，至今仍是质量、性能和创新的标杆。
在这种情况下，超越的定义不仅仅是加速度或最高速度。它还包括扭矩曲线、发动机响应能力、高转速能力、机械简单性、压力下的可靠性以及情感联系。
其中一些发动机在当时堪称工程奇迹，至今仍受到汽车爱好者、赛车手，甚至那些追忆往昔、寻求灵感的现代工程师的推崇。虽然技术进步不可避免，且往往有益，但有些过去的机器至今仍出人意料地引领潮流。
无论是通过卓越的工程选择、过度建造的结构，还是仅仅是模拟机械的独特魅力，这些引擎仍然保持着自己的地位，甚至超越了后来的产品。
1.丰田2JZ-GTE
第四代丰田Supra搭载的2JZ-GTE发动机是汽车史上最负盛名的发动机之一。这款直列六缸发动机的设计诞生于丰田不愿偷工减料的年代，它采用铸铁缸体、双顶置凸轮轴和顺序涡轮增压技术。
即使是原厂版本，它也能输出超过276马力的动力，不过大多数样车在实际工况下输出的功率都更高。强劲的低功率输出让改装者能够轻松将其推向远超原厂规格的水平，同时又不影响其可靠性。
2JZ-GTE 的真正优势在于其能够处理极高的功率水平。凭借锻造的内饰和铸铁缸体，它成为了追求 800 马力以上改装的爱好者的最爱。
如今，许多涡轮增压发动机重量更轻、效率更高，但它们往往缺乏2JZ-GTE在大幅改装后依然能够保持强劲动力的超强性能。现代同类产品可能会使用铝制缸体和更精细的公差，这虽然可以减轻重量，但也限制了其在极端条件下的耐用性。
另一个优势是发动机的可调性。得益于其简洁的设计和丰富的售后支持，2JZ-GTE 的改装相对容易。
与许多高度依赖复杂电子设备和排放设备的现代发动机不同，2JZ-GTE 只需极少的电子干预即可显著提升动力。这让驾驶者能够感受到新车中经常缺失的机械操控感。
最后，它的耐用性也得到了证实。许多 2JZ-GTE 发动机行驶超过 20 万英里（约 32 万公里），依然动力强劲。如此出色的耐用性，加上强大的调校潜力和强劲的动力输出，使其远胜于当今许多更脆弱、更电子调速的发动机。
2.本田F20C
本田F20C发动机，最初搭载于 S2000 车型，堪称高转速工程奇迹。它仅用 2.0 升排量就能爆发出 240 马力的强劲动力，多年来一直保持着自然吸气量产发动机最高输出功率的世界纪录。
它的转速达到了令人咋舌的9000转/分，即使是现代高性能发动机，在没有强制进气或混合动力辅助的情况下也难以匹敌。这款发动机在不牺牲可靠性的情况下实现了峰值功率，堪称一场胜利。
现代本田发动机虽然依然可靠高效，但已将重点转向燃油经济性和排放。涡轮增压发动机在低转速下可提供更佳扭矩，但通常缺乏 F20C 那样灵敏的油门响应和线性的动力输出。
虽然新型发动机变得更安静、更平稳，但 F20C 运转时产生的原始机械感觉是大多数当前量产汽车无法复制的。
F20C 的构造也极具吸引力。它采用锻钢曲轴、纤维增强活塞以及高压压铸铝合金缸体，经久耐用。
它可以在赛道上连续数小时的狂飙毫无怨言。这使得它成为周末赛车手和赛道爱好者的最爱，他们想要一辆既能通勤又能比赛的车。
它没有强制进气，这也意味着故障点更少。虽然涡轮增压发动机在纸面上能提供更好的数据，但它们带来了F20C根本不需要的复杂性。其高转速特性，加上轻量化和平衡的设计，使其与现代同类发动机相比，在情感上更加令人满意，机械性能也更加纯粹。
3.通用LS1 V8
LS1 发动机于 1997 年科尔维特 (Corvette) 上首次亮相，标志着美式 V8 发动机设计的转折点。它以全铝架构取代了老旧的雪佛兰小缸体发动机，同时保留了久经考验的推杆设计。与更复杂的顶置凸轮轴设计相比，LS1 发动机体积更小，重量更轻。
尽管许多现代 V8 在可变气门正时和直接喷射方面都有所进步，但 LS1 仍然因其纯粹的简单性和有效性而脱颖而出。
LS1 的排量为 5.7 升，早期版本可输出 345 马力和 350 磅英尺的扭矩。这款发动机真正与众不同之处在于其扭矩曲线。
它提供了强劲的低频轰鸣和顺畅的动力，直至极限转速，为驾驶者带来非常令人满意的体验。与许多新型涡轮增压发动机不同，它没有明显的响应迟滞或延迟。它始终感觉直接且响应灵敏。
可靠性是LS1的另一大特点。LS1只需基本维护即可行驶数十万英里。其简洁的设计使其易于维修、调试，并可轻松与其他车辆互换。
这导致了所谓的“LS换装”现象，车迷们将LS发动机装到各种车型上，从经典肌肉车到日本进口车，甚至越野车。很少有现代发动机能在售后市场引发如此广泛的应用。
虽然新款LS发动机增加了主动燃油管理和缸内直喷等功能，但许多爱好者仍然偏爱原版LS1，因为它兼具简洁性、高性能和经济实惠。这款发动机不仅功能齐全，而且运行流畅，性能远超许多更复杂的后继产品。
4.宝马S54
E46 M3 搭载的BMW S54 直列六缸发动机通常被认为是有史以来最优秀的自然吸气发动机之一。它以 3.2 升排量输出 333 马力，最高转速可达 8000 rpm，并配备独立节气门体，带来灵敏的响应。
与现代涡轮增压宝马发动机相比，S54 提供了更原始、更互联的驾驶体验，许多车迷仍然偏爱这种体验。S54 的独特之处在于其动力输出方式。它动力强劲，动力输出平稳，动力强劲，让那些将发动机推向更高转速的驾驶者感到无比满足。
这与宝马目前许多涡轮增压发动机形成了鲜明对比，这些发动机优先考虑低转速扭矩，却牺牲了高转速的澎湃动力。S54 则鼓励驾驶者更长时间地踩油门，探索整个动力范围。
它的音效也同样出色。S54 的机械轰鸣，尤其是在搭配高性能排气管时，远比现代宝马发动机通常通过扬声器增强或合成的低沉音调更具吸引力。S54 的音效真实自然，更增添了它的情感感染力。
从工程设计角度来看，S54 经久耐用。虽然它确实需要精心维护，尤其是在 VANOS 和连杆轴承方面，但许多问题都有据可查，并且可以预防。只要保养得当，这款发动机即使在行驶 15 万英里后也能继续保持强劲动力。与宝马许多更新、更复杂的动力装置相比，S54 仍然是纯粹和性能的典范。
5.保时捷 Mezger Flat-Six（GT3 / GT2）
梅茨格发动机以著名保时捷工程师汉斯·梅茨格（Hans Mezger）的名字命名，常被认为是保时捷内燃机设计的巅峰之作。它曾为多款传奇的911车型提供动力，包括996和997 GT3和GT2车型。
与保时捷标准的水平对置六缸发动机不同，Mezger 发动机基于保时捷勒芒冠军赛车的架构。这种与赛车运动传统的联系并非仅仅是营销噱头，而是体现在发动机在高压下的表现上。
Mezger 水平对置六缸发动机专为高转速下的耐用性和持续的赛道磨损而设计，至今仍是保时捷有史以来最受推崇的动力装置之一。
其显著特点包括干式油底壳润滑系统、独立的曲轴箱和缸体结构以及防弹内部结构。虽然现代保时捷发动机效率更高，并符合更严格的排放标准，但它们往往缺乏梅兹格装置的机械可靠性和弹性。
干式油底壳系统本身就具备在高横向载荷下保持油压的显著优势，使其成为赛道驾驶的理想选择。这种工程设计在现代街车发动机中并不常见，因为成本和封装限制是其首要考虑因素。
Mezger 发动机最大的优势之一，就是它能够承受各种负荷，毫不费力。无论是一圈又一圈地接近红线转速，还是在高速公路上全速行驶，它的稳定性都让许多现代发动机望尘莫及。
这种韧性使其成为追求极致驾驶体验的纯粹主义者的最爱，他们追求性能卓越、毫不妥协的驾驶体验。许多搭载 Mezger 发动机的 GT 车主至今仍表示，其行驶里程数很高，且发动机性能衰减极小，这充分证明了保时捷所采用的稳健设计和保守的调校方法。
现代 911 发动机，尤其是涡轮增压发动机，能够提供更大的扭矩和更佳的燃油经济性。然而，它们所依赖的技术却削弱了真正强大动力装置的即时性和模拟感。
虽然新款发动机或许能在加速和排放测试中胜出，但它们往往无法提供梅兹格水平对置六缸发动机那种令人震撼的赛车级体验。对于那些重视驾驶体验的车迷来说，梅兹格发动机仍然是更理想的选择。
6.日产RB26DETT
RB26DETT 发动机曾搭载于日产Skyline GT-R（R32 至 R34），是另一个毫不妥协的发动机典范。它采用双涡轮增压直列六缸布局、铸铁缸体和锻造内部部件，所有这些都赋予了它惊人的调校潜力。
尽管由于日本厂商间的君子协定，该发动机的出厂额定功率为276马力，但众所周知，它在实际工况下可以输出更高的功率。更重要的是，通过改装辅助部件，它能够安全输出500-600马力，如果进行适当的内部升级，甚至可以输出更高的功率。
RB26 相较于现代涡轮增压发动机的最大优势在于其坚固的结构。目前许多发动机的设计都为了减轻重量和满足效率目标而留有余地，这使得它们在不进行重大内部升级的情况下，不太适合大马力应用。
另一方面，RB26 的设计过于复杂，导致其能够承受高增压压力并长期使用。这类发动机在合法上路的车辆上经常能达到 700 马力以上，而现代直列六缸发动机几乎不可能在不进行大量强化的情况下达到这一水平。
另一大亮点在于发动机的响应速度和平衡感。直列六缸发动机的配置提供了顺畅的动力输出，而双涡轮增压装置则将迟滞降至最低。相比之下，许多现代涡轮增压发动机则存在动力输出不连贯、线性度较低且更依赖电子控制的问题。
RB26，尤其是经过调校的RB26，在油门输入和发动机响应之间具有更直接的关系，这一特性增强了驾驶员的信心和联系。
就耐用性和多功能性而言，RB26 依然傲视群雄。它已应用于从直线加速赛到计时赛和漂移赛等各种赛事，并经常搭配突破抓地力和速度极限的底盘。
日产VR系列发动机等现代替代产品或许能提供更佳的排放和热效率，但它们缺乏RB26发动机那样强劲的耐用性和简洁性。爱好者和改装爱好者仍然青睐这个平台，这证明了它的优势经受住了时间的考验。
7. 福特 7.3L Power Stroke 柴油机（Navistar）
纳威司达（Navistar）于20世纪90年代中期至21世纪初为福特打造的首款7.3升Power Stroke柴油发动机，被许多人视为轻型卡车柴油发动机耐用性的巅峰之作。其机械燃油喷射系统、铸铁缸体和缸盖以及坚固的内部结构使其成为一款主力发动机，只需进行基本维护即可行驶数十万英里。
尽管福特的新型柴油发动机具有更强大的动力、更好的排放合规性以及共轨喷射等先进技术，但 7.3L 仍然被许多人认为是福特有史以来在卡车上安装的最可靠、最坚固的发动机。
7.3L Power Stroke 脱颖而出的主要原因之一是其简洁性。现代柴油机配备了诸如 EGR 系统、DPF 和 DEF 喷射等排放设备，这些设备虽然对空气质量至关重要，但也带来了额外的故障点和维护成本。
相比之下，7.3L 的设计相对简单，优先考虑耐用性而非复杂性。它更容易操作，对疏忽的容忍度更高，而且不太可能因传感器或控制模块而发生灾难性故障。
牵引力是它的另一大亮点。尽管7.3升发动机的扭矩不如现代柴油发动机那么大，但其低沉的动力和稳定的输出使其成为长距离拖运重物的理想选择。
卡车车主们经常反映，只要遵循定期维护保养，原装发动机的行驶里程可达50万英里甚至更长。在如今设计精良、注重排放的柴油发动机中，如此长的使用寿命实属罕见。
另一个重要因素是拥有成本。虽然新型柴油发动机可能速度更快、更清洁，但维修和保养成本也更高。7.3升Power Stroke发动机代表着一个时代，发动机的设计初衷是成为工具，而不仅仅是技术展示品。
这款发动机凭借着艰苦的奋斗赢得了如此高的声誉，它每天都在严苛的条件下工作，从未抱怨过。这是许多现代柴油发动机至今仍难以达到的标准。
8. 马自达 13B-REW（旋转式）
FD Mazda RX-7使用的 13B-REW 转子发动机至今仍是汽车史上最独特、最具争议的发动机之一。它重量轻、结构紧凑，能够以高转速提供平稳的动力。
这款发动机原厂输出功率约为255马力，并非当时最强劲的发动机，但其高转速特性和独特的布局赋予了它独特的性能特征。与活塞发动机不同，转子发动机的设计带来了截然不同的驾驶体验，强调平顺性和快速的油门响应。
13B-REW 最大的优势在于其重量和尺寸。在高性能汽车日益沉重、结构复杂的时代，转子发动机让 RX-7 拥有了令人难以置信的轻盈和灵活。
这使得这款车保持了卓越的操控性能，深受注重灵活性和驾驶反馈的车主的青睐。即使在今天，也很少有现代发动机能够实现如此理想的重量分配和底盘平衡，这使得转子发动机在注重操控性的应用中占据优势。
虽然转子发动机因需要精心维护且使用寿命比传统发动机短而闻名，但这种看法往往源于对其需求的忽视或误解。
只要保养得当，13B-REW 就能拥有令人印象深刻的性能和令人尊敬的可靠性。在现代发动机日益注重隔热性能和可预测性的时代，13B 却能带来一种在其他车型中难以寻觅的原始互联体验。
由于排放和燃油效率方面的挑战，现代转子发动机的发展陷入停滞。然而，尽管存在这些限制，13B-REW 在重量、响应速度和独特性方面仍然超越了许多新型发动机。
它的高转速动力和独特的声浪使其成为纯粹驾驶爱好者的最爱。虽然它或许并非最易驾驭的发动机，但对于那些注重创新和个性而非墨守成规的人来说，它依然是佼佼者。
9.梅赛德斯-奔驰M113K增压V8
M113K 是一款由梅赛德斯-AMG制造的 5.4 升增压 V8 发动机，在 21 世纪初被用于各种高性能车型，包括 E55 AMG、SL55 AMG 和 CLK55 AMG。
这款发动机可输出469马力和516磅-英尺的扭矩，这些数字即使在今天也能与现代高性能汽车相媲美。M113K的特别之处不仅在于其原始输出，更在于其输出动力的方式——平顺、轻松、强劲。它拥有一种低调的权威感，让其驱动的车辆既奢华又狂野。
与现代AMG发动机高度依赖涡轮增压和电脑控制的油门控制不同，M113K的罗茨式机械增压器能够以极低的延迟提供瞬时动力。这种即时响应，尤其是在中段，让驾驶者能够直接感受到发动机的扭矩曲线。
如今的AMG车型虽然马力更大，但也带来了更大的迟滞、更复杂的操控性以及更沉闷的驾驶体验。M113K的设计和制造简洁明了，至今仍受到众多车迷的推崇。
耐用性是M113K的另一个亮点。它采用铸铁缸体、坚固的内部结构以及相对保守的原厂调校，能够承受相当大的压力，即使经过改装也依然以惊人的可靠性而闻名。
爱好者们通过螺栓固定式改装和调校，安全地将这款发动机的功率提升至600马力以上。它无需重建或内部升级即可实现性能提升，而这一点对于所有现代涡轮增压V8发动机来说都并非易事。
现代 AMG 发动机，例如 4.0 升 M177 双涡轮增压 V8，在排放合规性和效率方面堪称技术奇迹。
然而，它们也带来了更高的复杂性、更多的电子监控，有时长期可靠性也值得怀疑。M113K 代表了过度打造发动机的黄金时代，这种发动机优先考虑强度和机械感。它不仅是一款动力强劲的发动机，更是一款可靠且充满灵魂的发动机，许多人至今仍认为它是有史以来最好的 AMG 发动机。
10.雪佛兰454 Big Block V8（LS6）
雪佛兰LS6 454发动机于20世纪70年代初推出，是美国肌肉车史上最具标志性的发动机之一。这款强大的7.4升V8发动机曾用于雪佛兰Chevelle SS等车型，据称可输出450马力和500磅-英尺的扭矩。
尽管马力额定值通常较为保守，或出于保险目的进行调整，但实际表现证明 LS6 堪称一匹猛兽。它能在极低的转速下输出巨大的扭矩，并伴随着定义肌肉车时代的震撼轰鸣。
如今的高性能V8发动机或许更高效，或更适合日常驾驶，但很少有发动机能复制454 LS6的纯粹气场和澎湃动力。每一次油门踩下，它都能以澎湃的声浪和澎湃的动力展现出它的魅力。
现代发动机倾向于以更精致、更柔和的方式输出动力，而 LS6 则展现了原始、未经雕琢的肌肉感。它并非为追求精妙而生，而是为征服而生。
在机械结构简洁性方面，LS6 也脱颖而出。它没有强制进气、没有电子燃油喷射（其原始形式）以及数字化管理，完全依靠机械工程和蛮力。这种简洁性使其更易于维护和改装。
这也意味着动力传输即时直接，无需数字干扰或复杂的升压映射。对于许多车迷来说，这种模拟动力传输远比现代动力系统所能提供的更具吸引力。
当然，LS6 在燃油效率或排放方面并没有赢得任何奖项，这也是为什么类似的发动机已经从新车中消失的原因之一。
但就纯粹的性能、情感体验以及震撼灵魂的能力而言，LS6 454 仍然胜过许多现代 V8 发动机。它让人回想起那个“越大越好”的时代，追求的就是无可挑剔的动力。即使过了 50 多年，它作为性能标杆的声誉依然不减。
11.法拉利F136 V8
F136 V8 由法拉利和玛莎拉蒂联合开发，并应用于法拉利 F430、California 和 458 Italia（改进型）等多款标志性车型。这款 4.3 升自然吸气发动机的红线转速高达 8500 rpm，后期版本的马力远超 500 匹。
它的魅力不仅仅在于数据，更在于它构建动力和展现性能的方式。单是它的轰鸣声，尤其是在高转速下，就被广泛认为是公路车发动机中最好的之一。
现代法拉利的发动机已转向涡轮增压和混合动力技术，以提升性能和效率。这些技术无疑提升了加速性能和排放，但也抹去了老款法拉利标志性的澎湃体验。
F136 的线性油门响应、即时反馈和高转速特性，让车辆感觉就像驾驶员意图的延伸。无需等待增压或电动机启动，纯粹的即时反应。
除了出色的声浪和响应，这款发动机本身就是一件机械艺术品。它采用平面曲轴，某些型号配备独立节气门体，并经过精心调校，最终实现了性能与驾驶体验的平衡，而现代发动机几乎无人能及。
脚、油门和道路之间的联系比当今的涡轮增压 V8 发动机所提供的任何联系都更加直接，涡轮增压 V8 发动机通常针对平坦的扭矩曲线进行调整，虽然效率高，但感觉不够活跃。
它的耐用性也让许多车主感到惊喜。尽管F136 V8发动机运转不稳定，但只要保养得当，它依然经久耐用。它的设计初衷是供人使用、加速和享受，而不是像婴儿般娇惯。这种理念体现了法拉利历史上将驾驶激情置于首位的时代。
尽管现代法拉利无疑速度更快、技术更先进，但许多纯粹主义者仍然认为 F136 V8 是该品牌黄金时代最后一款真正令人动容的引擎。
12.三菱4G63T
三菱 4G63T 发动机曾应用于 Lancer Evolution I 至 IX 车型，成为拉力赛领域的传奇。这款 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机以其耐用性、可调性和相对于其排量的高功率输出而闻名。
它拥有锻造的内构件、坚固的铸铁缸体以及调校精准的涡轮增压装置，深受改装爱好者和赛车手的喜爱。尽管尺寸紧凑，但只要配置得当，4G63T 就能轻松输出超过 500 马力的强劲动力。
4G63T 的与众不同之处在于其强大的承受能力。同级别的许多发动机在持续的高增压和高转速压力下难以保持稳定，但 4G63T 却在这种环境下表现出色。
这种可靠性使其成为三菱世界拉力锦标赛夺冠的基石，也是售后市场备受青睐的发动机平台。现代四缸发动机通常更高效、更清洁，但很少能兼具强劲动力和调校灵活性。
另一个关键特性是它的个性。这款发动机拥有独特的动力带，涡轮增压效果显著，为驾驶体验增添了戏剧性和刺激感。
虽然一些现代发动机力求实现无缝扭矩输出，但相比之下，它们往往显得乏味。4G63T 让驾驶者保持专注，熟练的换挡和油门控制也令人欣喜。其强劲的动力使其比当今许多电子控制的涡轮四缸发动机更具活力。
如今的小型涡轮增压发动机通常依赖大量的排放控制系统和塑料部件来节省成本和减轻重量。相比之下，4G63T 却在各个方面都做得恰到好处。其坚固的结构和可靠的机械性能使其成为同类产品中最受推崇的发动机之一。
即使停产多年后，爱好者们仍然寻求对其进行更换和改装，证明它在实际性能和驾驶员满意度方面可以超越许多所谓的现代改进。
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