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中国品牌在超跑领域的动作可不是闹着玩的。去年我还在车展上看过几款国产概念车，结果没想到，现在在内部消息里听到，长城准备搞一款混动超跑，2026年底出来的可能性很大。这个消息，你要说纯偶然遇到，也挺巧的。反正我自己也琢磨着，这事儿明显不同寻常，不能只盯着电动的趋势。

我跟朋友聊天，他正是做汽车研发的。问我：你觉得长城的超跑带得动吗？我说：实际上，带不带动看技术路数，得看它用的啥心思。毕竟，动力系统嘛，不像买涡轮增压，要看调校和平衡。我刚才翻了下笔记关于他们的研发路线，这次的混动系统，是长城自主研发的4.0T V8加电机的方案，听起来很像走钢丝。据说，单个V8就有549马力，扭矩达到770牛·米。叠加电机后，系统功率超过600马力。

你问我为什么用V8？这其实挺有趣的。哪个年轻人知道，因为这意味着性能——得带劲。相比进口那些用排量小、涡轮叠加的超跑，长城的这个方案算是真大排量。别误会，虽然V8，但它还支持92号汽油，日常用车的成本低不少。现在不少进口超跑，都得加98号，油费那可是个问题。

再说说纯电续航。据说可以达到200公里以上，这个数字，我估计是在城市日常通勤里用得着。买这车的人，估计既想跟别人炫，也得考虑实际。搞燃油超级跑车，除非你天天玩赛道，否则，纯电续航能解决一大半烦恼。你说会不会像我猜的，车厂也考虑过用热爱赛车的情怀卖高价，但实际上，能用几天？那能用的话，索性用电动车，省事。

我刚才翻了下相册，看到那几张谍照，车身线条挺流畅，比例很经典。车门后侧的大进气口和几何线条有点F1感。听说，造型设计大概率会偏重空气动力学——这车得快，不能只看锅贴式前脸。整个车的低趴姿态，轮廓圆润，车身比例偏后置，基本上中置后驱，走操控向。别小看，它的风阻系数预计会低一些，毕竟高速下风阻是节能的关键。

细节还没全出来，比如内饰。我听说采用碳纤维一体壳座舱。你知道，这其实是个F1技术，轻量、硬刚、抗冲击。座椅我猜会是运动型的，方向盘也会很赛车。你说，把这玩意用在街上，会不会太极端？但你也不能忽略，这设计其实也是考虑到了碰撞安全。

智能化方面，我觉得这个价格如果落在百万元以内，辅助驾驶绝对是标配。虽然还跑不赢特斯拉的L3，但L2+就够用，而这个级别，自动泊车、车道保持、 adaptive cruise这些，都能搞定。悬挂方面，说白开始，调校一定很讲究，纽博格林的调教团队会参与，保证稳稳的操控。你要说：这车跑得快，但能不能在复杂路况中平稳控制？我觉得，这得看调校师的用心程度。

换个角度看，现在国产超跑市场，差异化还不够明显。仰望U9，最大功率960千瓦，扭矩1680牛·米，零百加速2.36秒。讲真，那是纯电的。昊铂SSR，三电机四驱，0-100在1.9秒左右。几乎可以说，纯电的超级跑车已经把快的定义玩出了天花板。

但问题是，纯电车的续航、充电、过热……都还是个难题。长城这个混动方案的优势是显而易见，既可以用燃油，也能用电，应用范围更广。价格，我估算一下，可能会在100万元左右，低于进口超跑的价格，也算给国产品牌做广告。

不过大家各取所需。有些人喜欢电机带来的瞬间扭矩冲击感，有些人还迷恋大排量引擎的爆发力。我想，未来也许真正的全能都可以融合——就像我一直觉得的，汽车，不能只用技术说话，还得看用户要什么。

对了，这车还有个疑问：你觉得，这样的混动超跑，能不能真兼顾性能和日常？我自己还在犹豫，要不要给老婆考虑一台，用来周末浪一圈。你说，油耗会不会超出预期？（这段先按下不表）等年底亮相，才知道实际表现。

想问问你：你觉得，国产超跑能走多远？会不会真的出现那种买车不看排量，只看性能和油耗的局面？毕竟，未来的路，还长得很呢。

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