文/编辑：麒阁历史观点
轮船在海上航行，免不了会有夜间行驶的情况，然而不管是货轮还是客轮，夜间航行时都不会把灯打开！
那为啥夜航的轮船宁可黑着也不开灯呢，是想省电还是有别的啥缘由呢？
【为什么夜航不能开灯】
住在海边的人都清楚，到了晚上，陆地上亮堂堂的，可海上就算停的船不少、航道挺繁忙，也只是有那么一点儿灯光。
轮船一出海就会马上把灯关掉，这主要是为了让轮船能安全行驶，这和我们晚上开车要关灯是一个道理。
咱开车的时候，车里不能有光，不然会影响开车时的视线和视觉效果，船上也如此，特别是驾驶室的灯光得注意。
要是对方或者其他地方的灯光照进驾驶室了，驾驶员就会立马把窗帘拉上，毕竟在航行的时候，视线要是受影响了，那后果不堪设想。
驾驶室内的挡风玻璃有反光和透视的作用，船体外不许开灯，就连驾驶室也不行，不然会干扰船员的判断。
您想想，那海面本来就黑咕隆咚的，要是突然有人进了驾驶室，人影映在玻璃上，那多容易吓人啊！为了能让驾驶人员专心干活，也为了保证夜间行驶的安全，驾驶室晚上是不会开灯的。
夜里开飞机不开灯，其中一个原因是要给灯塔让道。
灯塔在现代航行里可是很重要的参考呢，它是一种固定的航标，能领着船只安全地往前开，还能提醒船只潜在风险在啥地方。
特别是在古代航海业不行的时候，船通常就只能顺着海岸走，这时候灯塔的用处不只是给船指引方向，还能帮船躲开一些岸边的礁岩。
不过在现代，灯塔从用火光变为用灯光了，灯塔的大功率发射器只要一发射，在挺远的地方就能瞧见，差不多在30海里的范围内都能看见。
一般来说，灯塔都处在航道的关键位置，能确切地标明危险的海岸线、暗礁之类的，依靠明亮的光源设施发出毫无差错的导航信号。
轮船之所以不开灯，是要给灯塔让道。在海上，不光有货轮、客轮，还有不少军舰呢。要是把开灯的轮船错当成灯塔，那航行的正常秩序可就受影响了。
使得别的航行器难以顺利找准坐标，在这种情形下会选择关灯行驶，但有些时候是能够选择开灯的。
比如说，到了海盗区是能开灯的，通常船舶驾驶员的两边会装俩大型探照灯，每个探照灯由一个水手操控。
不少海盗船是木头做的，船上雷达发现不了它们，因而船员只能凭借灯光去寻觅海盗的行迹，但这灯光只有在遭遇危险时才能打开。
在经过海盗区且还没碰到海盗的时候，得把灯光关掉，行驶时还要尽量没声音。
在海上有个大家默认的规矩，那就是开灯就表示求救。要是船只有危险了，就能把灯打开来求救，让灯光有规律地闪烁。
在那望不到边的大海上，周围的船能比较容易地知晓被困船的准确位置，进而展开救援。
【夜晚靠什么行驶】
晚上轮船在海上航行可不是摸黑走，那是有科学技术帮忙呢，现在的船都装了雷达以及别的导航装置。
这些设备在某些方面可以躲开危险，像雷达这类的。
船用导航雷达又叫航海雷达，它是由天线、发射器、接收器以及信号处理器等单元一块儿构成的，属于船用导航设备里很重要的一种。
轮船航行的时候，完全依靠雷达来导航，这导航不仅精准，而且还能节省不少电能呢，到了晚上，只要开启导航雷达就能继续行驶了。
雷达系统很适合在黑夜、雾天的时候，引导船只离开海湾、穿过狭窄海道。国际海事组织有明确要求，1600 吨及以上的船只得配备导航雷达。
雷达的广泛应用是具有革命性意义的，这是因为借助雷达导航，可以提早发现周边的障碍物，进而对周边海域加以探测，把潜在的危险排除掉。
轮船最怕的就是水下的暗礁，要是撞上了，整艘船就危险了，水下暗礁这个事儿，可把好多航海家都难住了，还好后来有了雷达，才把这难题给解决了。
除了雷达导航，夜里行船还有个好东西叫“船用夜视仪”，这玩意儿能在黑夜里发挥作用，让人看清周边好几公里的状况。
在行船时要是打开夜视仪，能看到那视野跟白天似的挺清楚，可质量好的夜视仪老贵了，不是每条船都能装得起的。
【船只夜晚开什么灯】
夜里自然光线不太好，人的视力会变差，从亮处到暗处，视力得有个适应过程。有些船挺小的，就算雷达显示有，最好也得亲眼看见才行。
这时候就得靠信号灯来分辨船只的远近、大小以及所处位置了，有时候雷达没法捕捉到小型船只的方位，这对驾驶员的驾驶技术就有要求了。
船舶在航行时，能打开信号灯来保证安全航行，这就像我们平常生活里，行驶中的汽车都会有红色的尾灯一样。
灯光信号呢，是用来告知别的船只轮船所在的具体位置以及航道的，这也能起到提醒的作用。
船舶照明系统的供电方式有这么几种：主照明、应急照明、临时应急照明，还有航行灯与信号灯照明。
船只的主照明是用于正常供电系统的，虽说夜晚不许开灯，可船体内是行的，像内部舱室和工作室都能开灯。
要是船体的主照明出了故障，这时候应急照明就派上用场了，可应急照明的灯点不多。
那临时应急照明呢，是在主照明跟应急照明都出故障的时候，才会亮起来的，这种灯的灯点比较少，主要设在驾驶台还有船体的重要通道那儿。
航行灯是船体照明的单独一块，对船体夜间安全行驶很重要。因为得避免周围船只产生误解，以免出现海损事故，所以航行灯主要由前桅灯、主桅灯、尾灯、左右舷灯以及前后锚灯构成。
通常来说，船是按照“红灯在右、绿灯在左”的规矩来的。要是晚上看到船体亮出绿灯，那就意味着前方的船在右边，要是亮的是红灯，那就是在左边行驶。
要是同时瞅见船只闪着红绿色的灯，那就意味着这艘船正在往前开呢，而合理搭配灯光是为了顾及附近船只的安全。
另外呢，有浮标和灯浮标，这俩是露在水面上的航标，是用来标明航道范围、指出浅滩和碍航物的，或者是用来表示专门用途的水面助航标识。
灯浮标就是个能发光的漂浮东西，固定在大海的某个地方，里面装着发射器、音响设备以及雷达发射器之类的。
最后要说的是灯船，这灯船能算是一种挺特别的浮标，通常会锚泊在重要且宽阔的江河入口或者重要的航段那里，用来引导船舶进港、出港或者转向。
灯船的船身漆面通常是红色的，两边有该船的船名和号码。灯船在船体高处安有发光的装置，抗风能力挺不错。
灯船的历史挺长的，在1311年，于江苏太仓的刘家港西暗沙嘴那儿，设置了两艘标志船，这船身上竖着旗帜，用来给船只指引方向，这就是灯船的早期形态。
因为灯船比较特殊，得保证它的稳定性，所以以前灯船通常是有人看管的。不过随着自动技术持续进步，灯船慢慢就没人看守了。
【海上夜间有多危险】
晚上开船的时候，得仔细查看出行的环境以及船体的各种设施设备。要是发现海上有些航线有毛病了，那可别在夜里开船。
要是冒冒失失地就出航了，那在行驶的时候要是碰上撞击、搁浅这类问题，那损失和麻烦可就大多了。在日落前，船长和船员得一块仔细瞅瞅船体是不是没啥毛病。
这么做能在天黑前空出不少时间来处理一些故障，可别等到夜里开船了才发觉船上有问题。
当年郑和下西洋那会儿，他们晚上不赶路航行，这主要是因为两个事儿。一个是他们得休息，另一个是那时候他们没把夜间航行的技术整明白，当时就靠肉眼看路，要是出了岔子，那可就没后悔药吃了，危险得很。
科技不断发展，轮船装上了先进的雷达系统，这样就能更安全地在海上航行了。在那望不到边的大海上，即便船只夜晚不开灯，凭借先进的雷达系统也能确定自己的位置。
太强的灯光会妨碍海洋生物的迁徙、繁殖之类的行为，还可能伤害一些生物，所以不开灯是为了守护海洋生态平衡，降低对海洋生物的影响。
【总结】
轮船夜里航行时为啥不开灯呢，这是有多方面原因的。要让指引灯光清楚，不能干扰对面开船人的视线，还得降低被海盗盯上的可能，得保证稳定的能看清周围的情况，也得保护海洋生态平衡，这么一看，不开灯其实更安全些。
【参考信息】
武汉海事职业学院提出一个问题：“船舶在夜间航行是否需要照明呢？”
百度百科——《灯塔》以及《船灯》
