文 / 现代物流报记者 马敬泽
在我国整治“内卷式”竞争、优化汽车行业营商环境的大背景下，各大车企也陆续在重点领域表明态度。
6月11日，比亚迪汽车、长城汽车、小米汽车等宣布，将供应商支付账期统一至60天内。比亚迪汽车指出，此举是为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列部署要求，助力中小企业健康发展。
（图源：赛力斯官网）
6月10日，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、赛力斯集团股份有限公司四家汽车生产企业发表声明，就“支付账期不超过60天”作出承诺。
随后，包括吉利汽车、长安汽车、比亚迪、奇瑞汽车、小鹏汽车、上汽集团在内的多家车企也陆续跟进，承诺将供应商支付账期统一至60天内。截至6月11日中午，已有13家汽车生产企业就此作出承诺。
“内卷”让供应商“倍感压力”
车企的集体表态，是对《保障中小企业款项支付条例》（下称：《条例》）的响应。《条例》已于今年6月1日开始实施，旨在解决中小企业账款拖欠问题，优化营商环境。其中明确提到，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。
缩短供应商支付账期也是反对汽车行业“低价内卷”、保障产业链供应链稳定的重要举措之一。此前，车企盲目的价格内卷，为供应链上下游企业发展带来了负面影响。
6月10日当天，中国钢铁工业协会（下称：中钢协）在其官方微信公众号上发布题为《维护产业链整体利益 共同抵制“内卷式”竞争》的文章，指出“内卷式”竞争犹如一颗毒瘤，严重破坏了市场公平竞争秩序，扭曲了资源配置与价格信号，已成为产业链企业创新发展、向价值链中高端攀升的阻碍。
（图源：中国钢铁工业协会公众号）
文章提到，一方面，汽车企业“卷”价格让上游原料供应商倍感压力。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。部分车企甚至依托自身供应链金融平台，把本该自己承担的融资压力和融资成本转嫁给上游供应商，并拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。
另一方面，自主品牌新能源汽车厂的快速崛起，对传统的汽车板供需格局和供应链模式构成较大冲击。与以往钢厂通过先期介入（EVI）、加工配送等模式，与汽车厂建立长期合作的方式不同，部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，以“最低价中标”的方式引发钢厂之间的“内卷”，严重打击了钢厂供货积极性。
中钢协指出，综合整治“内卷式”竞争是一项系统工程，牵一发而动全身，单靠某一个行业难逃“内卷”困局。钢铁、汽车行业要立足行业自身，统一认识、形成共识。
车企响应“反内卷”的“重要一步”
正如中钢协所说，汽车行业价格内卷所带来的问题不仅影响汽车市场秩序与产品质量，也对整个汽车行业供应链健康运行造成不良影响。针对汽车行业的内卷问题，有关部门与行业协会也予以高度关注。
据工业和信息化部官网6月9日文章，工业和信息化部党组书记、部长李乐成近日主持召开党组会议，要求扎实推进“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题”集中整治。
5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，倡导优势企业不为垄断市场挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益。
在有关部门和行业协会的大力倡导下，各大车企也借此次60日支付账期的承诺，展现出反对价格内卷、维护产业链供应链稳定的立场。
记者梳理发现，在各大车企的表态中，“携手上下游伙伴”“协同发展”是高频出现的内容，可以说，车企的集体发声，是响应行业协会及有关部门“反内卷”行动的“重要一步”。
中国一汽表示，将从完善机制、优化流程、技术赋能等方面采取措施，持续优化内部采购与财务结算流程，与产业链上下游企业一道，聚力建设更加健康、更可持续的汽车产业发展生态。
（图源：中国一汽公众号）
东风汽车表示，将进一步发挥产业链“链长”作用，携手上下游企业构建更具韧性和创新活力的汽车产业生态。
广汽集团表示，将一如既往坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。
赛力斯、小鹏汽车、长城汽车、上汽等车企也指出，将携手上下游伙伴，有效保障产业链供应链稳定，促进产业链上下游企业的协同发展。
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