蔚来乐道L90上市：家庭SUV市场的低价破局与李斌的背水一战

蔚来乐道L90上市：家庭SUV市场的低价破局与李斌的背水一战

说起来，蔚来这两年可真是过得不容易。年初刚开工那会儿，朋友圈里还在转发李斌三小时发布会的视频，说他一个人撑起了“新车+财务危机说明”双重现场。台上灯光打着，人有点憔悴，身后那辆乐道L90像是最后的底牌。

我有个修车师傅老赵，每次聊到新能源都摇头，“现在卷得厉害，你不出个爆款，就等着喝西北风吧。”其实他说得没错——蔚来今年目标44万辆，上半年才交付11.4万出头。原本指望走量的乐道L60也没掀起啥大浪花。

圈子里最近都在议论：乐道L90这定价是不是终于服软了？整车27.99万起，电池租用只要19.39万，比外界猜测便宜好几万。有群友开玩笑：“这价格要是真落地，我考虑把家里的汉兰达换掉。”

不过订单到底咋样没人说死，只听李斌自己嘴上讲涨势不错。这话真假咱们不好下结论，但港股倒是真的连涨了几天，一度翻了27%多，也是给投资人吃颗定心丸。

回想去年年底，那阵子不少同行还调侃，说蔚来自信过头，总觉得品牌溢价能顶住压力，可现实哪那么简单？比如那个L60，看似14.99万元电池租用挺便宜，其实加上各种换电、租电费用下来，也就比自家贵点车型亲民一点而已，对比别家的同级产品还是差口气。而且渠道铺设慢，有朋友在三线城市看车，还专门跑出去200公里，不然连展厅影子都见不到，这体验谁受得住？

更麻烦的是内部流程拖沓。我表哥之前抢订了一辆新势力品牌（不是蔚来的），结果下单一周提车。而当时买乐道L60的人，在微信群里吐槽交付遥遥无期，有些干脆退单去隔壁试驾别家去了。

行业洗牌越来越快，小米、理想、零跑、小鹏这些对手月销动辄2-3万辆，有时候零跑还能冲到4万辆，而蔚来徘徊1-2万辆之间，这落差肉眼可见。今年3月公司搞组织变革，据说CBU改革就是为了省钱提效，还听销售小王顺嘴透露，现在采购压价压得厉害，一个螺丝钉都要算清楚成本能不能降下来。

再说回到新出的这个L90。据传产品定位彻底聚焦家庭场景，比如第三排空间做足功夫，主打“座座都是VIP”。配置嘛，也算贴心，比如前备箱有240升空间——我第一次听还有这种设计，是小区邻居老马告诉我的，他特意去店里看完回来感慨：“以后带娃出门不用再挤行李箱啦。”还有静音吸合门、电动遮阳帘什么的小细节，都往舒适靠拢。不过最让我印象深刻的是后排座椅靠背和坐垫高度能调节，这功能以前只有高端MPV才舍得给配，现在SUV也跟进来了。

价格方面确实狠，比理想同级产品低将近3万元，如果拿未来的新车型i8估计售价35万元来看，又便宜7万左右。但群里争议一直都有。有些老司机觉得诚意到了，也有人反问：“你看看零跑、小鹏那些基本贴着盈利线卖，人家才叫拼命。”

当然厂方也不傻，该赚的钱不会不要。销售私下聊天时讲，公司现在供应链复用率拉满，新旧平台通用件越来越多，所以成本控下来，但毛利还是保留一定弹性。“我们老板（指李斌）精明着呢，不可能赔本赚吆喝。”但你让我选，我还是希望他们别学某些厂家，为追求销量硬生生砍掉关键安全配置——之前看到新闻，说某品牌因为减配轮胎导致高速爆胎事故，让人捏把汗，好歹该上的东西不能少啊！

低价成常态已成共识，小鹏今年中考完成率最高，上半年销量直接超去年全年；零跑44%多完成率，小米、理想和蔚来也就30%左右浮动。所以现在业内流行一句话，“谁敢亏钱卖多久”，拼的不只是技术，还有耐力和资本厚度。我舅舅原先以为新能源都是噱头，今年刚换的小鹏M03，用了一阵直夸智驾平权做得到位，而且油耗表现让他惊喜，“市区堵半天竟然还能剩不少电”。

但大家伙心知肚明，如今卷价格另一面，就是企业利润越来越薄。今年一季度财报出来，公司收入120亿上下，但净亏损67亿多，同比又扩大三成。每次聊这个问题，我楼下修空调的大叔总念叨一句：“造车烧钱啊兄弟！” 李斌自己解释，大部分钱砸研发和充换电网络去了，可账面亏空这么多年，总归不是长久之计。他放话四季度必须盈利，否则意义完全不同于过去几年那种“继续投入”状态。这压力可真不是一般的大……

按照规划，下半年平均每月5.5万辆才能达标，其中光靠乐道系列至少要贡献2.8万辆/月。这数字搁微信群里被拆解讨论半天，不少老司机分析毛利率17%-18%，管控费用10%，研发6%-7%，这样年底或许能扭转局面。但现实终究复杂，一季度汽车毛利10%左右，还远未达到预期水平，要等二季度促销结束、新车型量产爬坡后才能看到效果吧？

如果这一仗赢下来，新势力格局估计又是一番洗牌。不止一家媒体预测，对手中转型慢一点的很可能首当其冲受到影响。本地汽配城张老板闲聊时还感慨，以前理想主攻家庭用户优势明显，现在不仅被零跑这种走极致性价比路线追赶，又杀出了个乐道分流客源。“市场变脸太快喽！”

至于未来怎样，很难断言。有意思的是，据小鹏内部员工透露，他们最近几个季度毛利持续改善，全赖供应链优化带来的红利。不止一家维修技师私底下嘀咕，今年不少厂家已经开始调整售后政策，比如延长动力系统质保周期，提高二手残值回购标准，希望刺激更多观望用户入场。当然这些变化普通消费者未必体会明显，多数时候关注点依旧是售价与日常使用便利性罢了。

写到这里突然想到昨天路边遇见的一位老哥，他买新能源纯粹图省事儿，每个月固定时间去附近服务站检查一次轮胎气压、电池健康码啥的。他自称对智能驾驶没兴趣，只关心冷风够不够凉、“导航播报声音大不大”。倒也是另一种真实需求吧？

免责声明：

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源穿插于文内及生活片段，各类数据及轶事均基于实际采访及圈内分享整理，仅作参考用途。