撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹
7月22日，李想在社交平台上发文称，“理想i8，从预判到实现，我们花了十年。”
据其回忆，2015年，理想对纯电车应该具备哪些不同特征做了内部预判，并在2021年正式立项纯电SUV。核心预判包括续航、充电和智能化。
理想i8的产品力之一：大电池和长续航。
公告信息显示，新车提供90.052kWh和97.842kWh两个电池版本，续航分别为670km和720km。
不过，参照理想i8的35-40万元预售价，配备大电池已是四年前同一价位纯电车型的玩法，并不新鲜。
大电池向25万元级纯电车型下探，更引人关注。
接近100度的大电池，835公里的续航，25万元的售价，让小米YU7成功地打出“长续航”这张王牌。
在产品、定价、品牌等多项因素影响下，小米YU7上市一小时大定突破28.9万台，卖完一年产能。
小米YU7的爆红，也给同级竞品留下一道考题：大电池长续航这条路，是否要和小米争一下？
大电池，跟不跟？
小米YU7上市不久，在乐道L90群访活动上，某媒体提问李斌：“小米YU7续航超过800公里，（蔚来）有没有考虑推出更大的电池？”
李斌颇感无奈，提醒大家，蔚来的150度电池包仍在服役，自己曾实测续航突破1000公里。
25万元级配备大电池，始于去年9月。当时多款中型纯电车型密集上市。其中三款，乐道L60、极氪7X和智界R7，电池和续航均颇为接近。
可见，在25万元这一档，新车的产品经理普遍选择配备80-100度的三元锂电池。三款车续航均胜过同价位的特斯拉Model Y后轮驱动版。
今年2月，特斯拉推出焕新Model Y，后轮驱动版续航从554km增加至593km，全轮驱动版续航从688km提升至719km。两个版本的电池容量分别为62.5kWh、78.4kWh。
官方还放话：“尽管对比”。
小米YU7上市，雷军接招：“我们的电池大了33.8度，仅电池成本贵了接近两万元。”
YU7标准版售价25.35万元，比Model Y后轮驱动版低了整一万元，搭载96.3kWh磷酸铁锂电池，续航达到835km。
835km的续航里程，“卷”到新高度。大电池的好处，让小米汽车的长续航长板进一步夯实。
大电池带来的产品优势，可量化，也更为直观。正如小米SU7 Ultra在纽北赛道刷圈，圈速成绩公布后，清晰可见。
大电池也有缺点，根据李斌曾公布的一份数据显示，78.4kWh的电池包，更换电池的费用为14.94万元。而96.1kWh的电池包，更换电池费用接近翻倍，涨至23.26万元。
无论如何，国产电车围攻特斯拉Model Y多年，效果平平。而小米YU7，俨然已是与Model Y分庭抗礼的重要角色。
堆电池，不如拼能耗
大电池之所以能下探到25万元级别，与原材料成本关系密切。
纯电车型的整车成本中，动力电池大概占40%。而决定电池成本价格高低的，主要是原材料。国际能源署IEA数据显示，原材料成本占电池总成本的70%以上。
碳酸锂价格曾从2022年初的2万元/吨，一路攀升至50万元/吨。2023年初，又跃至每吨80万元高点。
如今，碳酸锂价格已跌入谷底。根据上海钢联数据显示，7月23日，电池级碳酸锂早盘价格较上日上涨500元，均价报71500元/吨，与历史最高点，相差十倍。
根据高盛预计，到2026年，电动汽车电池成本将下降近50%。价格预计降至80美元/千瓦时，折合人民币，约为574元/千瓦时。
面对低成本的电池，车企固然可以增加搭载量，但提升空间并不大。
从过往发布的纯电车型看，电池容量达到100kWh几乎接近极限。
即便一早推出150kWh电池包的蔚来，这一规格电池包只租不售，李斌甚至曾调侃，“谁会没事一口气开1000多公里”。大电池在日常生活中的象征意义大于实际意义。
更大的电池，还意味着购车成本的提升。
“买蔚来车的用户中，选择100度电池包的比例，全国范围内大概占5%。”一位蔚来汽车人士告诉《出行百人会/AutocarMax》。
30万元以上车型尚且如此，更何况25万级别用户对性价比的需求相对更高。
电池包增大，也关乎安全性。
宁德时代一项实验显示，120kWh电池包在针刺测试中热蔓延速度比60kWh快1.7倍，逃生时间减至3秒。
车企在配备同等电池包规格下，比拼能耗，或许才是有效路径。
以小鹏G7为例，提供68.5度电池包和80.8度两种电池版本，续航最高达到702公里。
公开数据显示，小鹏G7百公里电耗为13.2 kWh，高于特斯拉Model Y的11.2kWh/100km。
何小鹏表示，“特斯拉在能耗上第一，但小鹏G7在国内车型里是最领先的。有用户说我们的700公里续航，相当于别家的770公里。”
值得注意，本月初，特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版升级，CLTC续航增加了41公里。据悉，车辆的电池包度数本身没变化，主要通过优化电化学配方。理论上，Model Y也可延续这一策略。
结语
前段时间，李斌谈及大电池时，曾表示：
“很多人没有注意车的重量，现在行业推大电池，续航方面肯定有收益，但越重的车，安全挑战越大，对马路的破坏也越大，所以很多国家的税是根据车的重量来（执行）的。”
众所周知，蔚来曾最早推出150kWh电池包，由于此话过于坦诚，所以小有争议。但道理的确如此。
城市用车，500公里其实已可以满足日常用车需求。特斯拉Model Y的热销，一定程度说明，根据使用场景，电池存在黄金尺寸，不是越大越好。
但眼看着YU7乱杀出位，征战25万级电车市场的车企们，真坐得住吗？
全部评论 （0）