家人们，网约车低运价的情况，引出了“低于成本价运营”这么个说法。好多网约车司机都觉得，或者说担心，不少时候网约车就是在“低于成本价”跑，都盼着能改变这状况。发改委也表态过，新修订的《反不正当竞争法》里也提到“不能低于成本的价格销售商品”。就像最近，鹰潭市交通运输局在网约车监管联席会上，头一条就说要“停止低价竞争”“严禁低于成本价强制司机低价接单”。
但咱仔细一琢磨，网约车所谓“低于成本价运营”，说不定就是个伪命题。为啥这么说呢？
其一，从理论上讲，“低于成本价运营”这种价格策略，应该是行业运营公司搞出来的。可现在网约车的情况不是这样啊。要知道，目前没有一家网约车平台公司是真正的运营者，它们本质就是信息中介。反倒是每个网约车司机，更像是运营者，自己承担运营的盈亏。
所以，说网约车平台公司“低于成本价运营”，这说法可能站不住脚，也不符合实际，拿这个理由去要求和约束网约车平台，就有点驴唇不对马嘴啦！
其二，网约车到底存不存在“低于成本价运营”的问题，也得打个问号。大家都觉得网约车价格比传统巡游出租车便宜，这没错。但要是不算平台给乘客发优惠券这种特殊情况，乘客打车付的钱其实并不少。再怎么低，也不至于低于成本价。
所以啊，与其说网约车存在“低于成本价运营”的问题，倒不如说，现在网约车的关键问题是，平台仗着自己掌握信息和流量的优势，抢走了行业定价权，拼命压价。像平台单方面给乘客发优惠券，最后常常把这成本转嫁到司机头上，还有转卖订单导致多方抽成这些操作，结果就是真正干活的服务商、运营商，也就是司机的利益受损了。
看来，只有真正把问题的本质搞清楚，才能又快又好地解决网约车的这些麻烦事儿呀！
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