本期易车榜半年度榜单聚焦第三方智驾方案市占率。华为乾崑以25.5%领先，千里科技以24.2%紧随，其差距为1.3个百分点。就比例而言，100辆车中华为多出不足2辆，属于统计误差范围内的波动。
从车型分布看，乾崑智驾的装车量几乎全部集中在以“华”字核的阵列车型上，问界、智界、享界、尊界、尚界，以及启境、奕境、华境等车型构成主力。相对而言，千里科技则以给吉利旗下极氪、领克、smart等品牌提供纯乙方服务的定位为主。40万元以上的高端市场里，千里科技以39.2%占比领先，华为为36.8%紧随，两者相差2.4个百分点。
在10万元及以下的低端市场，华为的份额仅2.2%，10-20万元区间为9.9%，两端合计占据超过60%的市场份额时，华为几乎处于边缘。对比之下，10万元以下元戎启行以48.1%、地平线以43.5%并列领先，合计超过91%的份额。10-20万元区间则由千里科技34.4%领跑，地平线、卓驭、Momenta、元戎等品牌共同分食。
数据量的规模效应是智驾行业的核心规律。车量越多，回传数据越多，算法迭代越快，体验越好，吸引更多用户购买。然而低端市场的稀缺使华为在数据入口方面处于不利地位；高端车型虽有持续表现，但若爆款不足，份额易被对手侵蚀。为此，华为在2025年下半年推出乾崑智驾ADS SE版本，取消激光雷达，走纯视觉路线，并以“境”系列铺开低价市场，如五菱华境S（约15万级）、东风奕派M8（起价16.58万）等。官方还宣布计划在2026年覆盖超过30款20万以下车型。
但低端智驾体验要降成本，硬件砍了、算力降了、功能少了，若用户体验落差，品牌稀释风险将显现。华为内部也意识到此点，相关调整在推进中，低端市场数据量不足的问题仍是制约因素。若未来未能实现规模化，算法迭代的速度可能受限，进而影响中高端车型的竞争态势。
据公开信息，明年将进入智驾L3上市的时间点，行业竞争在此阶段进入关键阶段，华为与千里科技等力量的协同与对决将左右未来技术演进与市场格局。
