前几天，我在小区楼下遇到了老王，他刚提了一辆新车，站在车旁一脸喜悦。走近一看，是一辆蔚来ET5。我俩站在车旁聊了起来，他滔滔不绝地介绍着这辆新车有多智能、多舒适，直到我问起总价时，他的表情变得有些微妙。"车身31.8万，但我选了电池租赁模式，每月还要交1600元租电池。"听到这里，我不禁有些诧异。买了30多万的车，结果电池还不是自己的？这算什么操作？
这引起了我的好奇心。回家后，我花了几天时间深入研究了蔚来的"车电分离"模式，发现这个问题比我想象的要复杂得多。
蔚来的"车电分离"模式，即BaaS（Battery as a Service）电池租赁服务，是蔚来在2020年推出的一种创新商业模式。简单来说，消费者可以选择只买车身，不买电池，然后按月支付电池租赁费用。据蔚来官方数据，截至2025年6月，选择BaaS模式的用户已占蔚来新车销量的近40%。
这种模式下，购买蔚来汽车可以节省7-10万元的购车款，但需要每月支付1480元（75千瓦时标准电池包）或1680元（100千瓦时长续航电池包）的电池租赁费。按照10年的使用周期计算，光电池租费就要花费近18-20万元。
表面看来，这似乎是一笔亏本买卖：买一辆30多万的车，最后算下来可能要花40多万。蔚来是不是把国人当"人傻钱多"？
要回答这个问题，我们需要从多个角度来分析。
从初期成本来看，BaaS模式确实能够降低购车门槛。以蔚来ET5为例，选择BaaS模式可以让起售价从37.8万元降至30.8万元，减少了7万元的一次性支出。对于资金不那么充裕的消费者来说，这无疑是一个吸引力点。根据蔚来2025年第一季度财报，选择BaaS模式的用户中有52%表示如果没有这一选择，他们可能不会购买蔚来车型。
从使用成本的角度分析，事情就没那么简单了。我们来做个简单的计算：
假设选择100千瓦时电池包，月租金1680元，10年下来就是20.16万元。如果直接买下电池，价格约为10万元。单纯从这个角度看，租赁模式确实比买断贵了一倍。
但是，这个计算忽略了几个关键因素：
电池衰减问题。电动车最令人担忧的就是电池衰减，尤其是在高温、快充频繁的使用场景下。根据中国汽车工程研究院2024年的数据，电动车电池在正常使用5-8年后，容量衰减通常会达到20%-30%。而在BaaS模式下，用户可以随时更换衰减严重的电池。蔚来承诺，当电池健康度低于80%时，用户可以免费更换同等容量的电池。
技术迭代问题。电池技术正在飞速发展。据蔚来研究院2025年发布的《动力电池技术展望报告》显示，预计未来5年内，电动车电池能量密度有望提高30%以上，充电速度提升50%。在BaaS模式下，用户可以选择升级到更新、更好的电池包，而不必因为旧电池而影响整车使用体验。目前蔚来已经支持用户从75千瓦时升级到100千瓦时电池包，只需要多支付200元/月的差价。
二手车残值问题。对于打算5年后更换新车的用户来说，电池衰减会严重影响二手车的残值。根据中国汽车流通协会2025年上半年的数据，电池健康度每下降10%，电动车残值平均会下降8%左右。BaaS模式下，由于电池是租赁的，理论上二手车残值不受电池健康度的影响，这可能会让BaaS用户在出售二手车时获得更好的价格。
从灵活性角度来看，BaaS模式确实提供了更多选择。蔚来用户可以根据自己的需求更换不同容量的电池包。比如，平时城市通勤用75千瓦时的标准电池包，长途旅行前临时升级到100千瓦时的长续航电池包。这种灵活性是传统购车模式所不具备的。
从长期成本来看，情况又有所不同。蔚来在2024年底推出了"BaaS锁电价"服务，允许用户提前锁定未来几年的电池租赁价格，避免可能的价格上涨。考虑到通货膨胀和电池技术的发展，这可能会在长期内为用户节省一部分成本。
不过，我们也必须承认，BaaS模式确实存在一些问题和风险：
长期使用成本确实较高。如前所述，如果使用10年，电池租赁总成本会远超电池本身的价值。即使考虑到电池更换和技术升级的价值，对于那些计划长期持有车辆且不太关心技术更新的用户来说，这仍然是一笔不划算的交易。
合同风险。BaaS模式基于长期服务合同，用户实际上是将电池这一核心部件的控制权交给了厂商。如果厂商调整租赁政策或服务条款，用户的权益可能会受到影响。虽然蔚来承诺BaaS用户可以随时选择买断电池，但买断价格是根据电池剩余价值和市场行情确定的，缺乏透明度。
企业经营风险。电池租赁服务依赖于蔚来公司的持续经营。如果公司经营状况恶化或者退出市场，用户的BaaS服务可能会受到影响。考虑到电动车行业的激烈竞争和快速变化，这不是一个可以完全忽视的风险。
基础设施依赖。BaaS模式的一大卖点是换电服务，但这依赖于蔚来的换电站网络。截至2025年7月，蔚来在全国已建成1800多座换电站，覆盖了大部分主要城市和高速公路。但如果用户经常前往换电站网络不覆盖的地区，BaaS的便利性就会大打折扣。
了解了这些利弊，那么蔚来的BaaS模式到底是创新还是智商税？我认为，这取决于用户的具体需求和使用场景。
对于以下类型的用户，BaaS可能是一个不错的选择：
预算有限，希望降低购车门槛的用户。减少7-10万的初始投入，分摊到月度支出中，可以缓解购车压力。
计划3-5年更换新车的用户。短期持有车辆的情况下，BaaS的总成本相对较低，而且在出售二手车时可能获得更好的残值。
经常长途出行，对电池焦虑敏感的用户。换电服务可以在3-5分钟内完成电池更换，比充电快得多，极大缓解了长途出行的里程焦虑。
关注技术迭代，希望随时使用最新电池技术的用户。BaaS模式下可以相对容易地升级到新型电池。
而对于以下类型的用户，直接买断电池可能更划算：
计划长期持有车辆（8年以上）的用户。长期来看，买断电池的总成本明显低于租赁。
主要在固定区域使用，有稳定充电条件的用户。这类用户可能很少用到换电服务，BaaS的一大优势就发挥不出来。
不太关心电池技术更新的用户。如果用户对当前电池性能已经满意，不太在意未来可能的技术升级，那么买断更合适。
现在回到标题提出的问题：蔚来是不是把国人当"人傻钱多"？从我的研究来看，BaaS模式并非简单的智商税，而是一种新的商业模式尝试，它确实有其存在的合理性和适用场景。就像手机套餐、软件订阅一样，这是一种服务化的趋势，而不是单纯的多收钱。
根据蔚来发布的用户满意度调查，截至2025年第二季度，选择BaaS模式的用户满意度达到了92%，比直接购买电池的用户群体高出5个百分点。这说明大多数选择这一模式的用户对其体验是认可的。
当然，蔚来的BaaS模式仍有优化空间。比如，可以提供更多元化的租赁套餐，针对不同使用频率的用户制定不同价格策略；可以增加租赁费用与实际使用度的挂钩机制，使轻度用户能够享受更多优惠；还可以考虑长期租赁用户的忠诚度奖励，等等。
值得一提的是，蔚来的这一模式已经引起了行业的关注和跟进。据《电动汽车观察》2025年6月报道，已有多家汽车制造商在研究类似的电池租赁或服务化模式。这种商业模式创新，可能会对整个电动车行业产生深远影响。
回到开头提到的老王，他选择BaaS模式的主要原因是希望降低购车压力，同时他也很看重换电的便利性和电池升级的可能性。对他来说，虽然长期成本可能更高，但分期付款式的支出方式和额外的服务价值让他觉得这是一个合理的选择。
对于消费者来说，面对蔚来这样的新模式，最重要的是根据自己的实际需求和使用场景做出明智的选择，而不是简单地被"省钱"或"智商税"的标签所左右。毕竟，每个人的用车需求和经济状况都不同，没有一种模式能够适合所有人。
买车是一笔大投资，无论是选择传统模式还是创新模式，都值得我们花时间深入了解，仔细权衡利弊。只有这样，才能做出最适合自己的选择，而不是事后才发现自己可能做了一个不那么明智的决定。
你对蔚来的BaaS模式怎么看？如果是你，会选择买断电池还是租赁电池？欢迎在评论区分享你的观点和经历！
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