现在说到汽车圈，特别是搞新能源的那些事儿，真是热闹得不行，吵吵闹闹，各种矛盾层出不穷。你一言我一语的“互怼”，还有没完没了的拼价格，把市场搅得是一锅粥。
上个月，比亚迪一口气把22款车型的价格往下砍，这一下子像扔了个炸弹，把不少同行都给整懵了。作为全国卖得最火的车企，这么猛的操作，也有人说是因为库存压得太多，再加上一些看不见的欠账。紧接着，魏建军点名说比亚迪背上5000亿的债，还有人曝料他们库存高达1543亿。库存压得喘不过气来，降价似乎也只能是想办法赶紧清点库存，把资金收回来。可这一波操作，把本来的市场价格都搅乱了，后面一连串的麻烦也随之冒出来。
比亚迪这波价格战，直接把整个车圈带进了互相揭短、你来我往的节奏。你看，之前长城就直接举报比亚迪，说它那插混还有增程车的油箱都是用的常压的。说起来常压油箱和高压油箱名头听着差不多，可里面门道还真不少。常压油箱成本低，常见于普通燃油车，因为人家发动机总得开着，油蒸汽很快就被带走了。高压油箱嘛，本钱要高一点，主要用在插混和增程车上，因为这类车型平时主要靠电，发动机又不是一直工作，如果用低压油箱就容易有燃油蒸汽挥发、污染环境的风险。所以这背后可还真不是换个部件那么简单。
周末这不，吉利在相关论坛上直接点名比亚迪。吉利高级副总裁杨学良那话说得挺冲，直说比亚迪用常压油箱这事儿属于违法甚至犯罪，还跟着支持魏建军的看法。他说现在插混车型越来越多，发动机经常不开，必须得用高压油箱把燃油蒸汽锁死，要不然就会对环境造成实际影响。吉利这波发声，就在原本就剑拔弩张的车圈，又搅起新一轮腥风血雨。
面对吉利的这波质疑，比亚迪可没闲着，李云飞这位副总裁直接回话，这句话听起来相当带刺——“狗可以咬人，人不能咬狗”，网上一下就炸开了锅，大家都在琢磨这“狗”到底指的是谁。李云飞顺带还解释，比亚迪在 2021 到 2023 年间一直用的是符合法规标准的常压油箱方案，像这种PHEV车型如果一直当电车开，大概每周会让发动机自动启动三到五分钟，把碳罐里吸附的油蒸汽烧掉，从而确保排放符合规定。后来因为有部分车主觉得这种定期启动发动机的方式体验不咋地，所以比亚迪最近全线切换成了高压油箱。
其实说起来，车圈里这种你来我往的事儿早就不是啥新鲜事。就拿华为和小米来说，两家最近也被推到风口浪尖。余承东当时放话，有些别的行业杀过来的品牌，虽然一车子能卖得火爆，落到华为眼里，人家压根没达标。还有点自嘲的意思，说既然打不过对方，那就只能感叹对方生逢其时。雷军那头火速回击，说被人黑其实是一种被仰望，还搬出莫言的名头，结果又补一句这话其实不是莫言说的。你一句我一句，大家心里的那点疙瘩就这样摊在了台面上。
另一边，蔚来这边的李斌也坐不住了，周末出来发话，说每个月专门针对蔚来的水军费用大概三五千万，算下来，一年得花出去四五亿。言下里就是，有人为了让蔚来难看，不惜重金狠砸。比亚迪的李云飞表示，比亚迪被攻击和抹黑的情况，比起蔚来来说还要多得多，照这样折腾，有人一年光是黑比亚迪，得扔进去四五十亿。他们都感觉车圈里头有黑公关团伙，每年在背后搅局，投进一百多亿只为泼脏水。不过让人纳闷的是，明明都说情况这么严重，车企们却好像没怎么用法律维权，李斌的说法是没法追到到底是谁出的钱。
眼下汽车这行，产能过剩那是相当严重。刚好这周末论坛上有专家说了，厂家手里的库存堆得像座小山，贬值压力也压得喘不过气。巴菲特那个“别碰四个轮子的公司”的说法，这会儿看着还真有道理，汽车行业这点乱象好像正应了他当年的判断。
卖车难、库存一堆、市场卷得跟打鸡血一样，车型还都大差不差，天天打价格牌。说实话，顾客看到那么多车型和一堆参数，脑袋瓜子都要转晕了。很多功能，看着唬人，其实用处不太大。如今，买车的人对品牌也没啥执念了，原来奔驰是高端的象征，保时捷一听就速度嗖嗖的，沃尔沃稳得一批靠安全吃饭，各自有各自的死忠粉。可现在，市面上“500 万以内最顶配”这种标语到处都是，品牌影响力和产品本身的价值都让人感觉不踏实了。
新能源汽车眼下成了汽车圈的大热门，技术上是一路冒进，但毛病也跟着冒出来一堆。大家最头疼的，倒不是啥辅助驾驶，关键还是老百姓关心的车子质量跟安全问题。眼看着小毛病接二连三，安全事故隔三差五就见报，想换新能源车的人，心里头总悬着。市场这气氛要是一直这么乱哄哄，各家车企一味地相互喊价、打嘴仗，真不把心思放在把产品做扎实、技术搞上去，到头来铁定是一批企业扛不住，行业怕是哪都不好混。
说不定啊，这些车企真得歇歇嘴，别老忙着互相掐架，把心思多放在琢磨顾客到底想要啥。车子质量靠谱点，安全性能再上几层楼，这样让大家买得放心，用着顺心，说到底，这才是让汽车行业长久玩下去的正路子嘛。
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