最近在刷车市新闻时，一条消息让我愣了好几秒：2024款大众探岳330TSI两驱豪华PLUS进阶版，原价20.79万，现在清库存直接砍到13.98万，一下少了快7万。
关键是，新上市的2025款起步价也干脆定在了13.98万。这不是偶发的促销，这是赤裸裸的“打价格战”。
作为一个经常和各种车打交道的人，我得说，这价格确实颠覆了不少人的认知——13万多买台合资中型SUV，这放在三四年前谁敢想？现在不仅能买，还能买到大众的主力车型，确实有点离谱。
探岳这台车，到底值不值？
先说说这车的来头。2018年上市，定位中型SUV，平台是大众那套熟悉的MQB。整车风格就是典型的大众味儿：不惊艳，但看久了顺眼，用起来也靠谱。
这几年，探岳其实也没闲着。出了插混版，搞了个轿跑版，然后到了2024年换代，摇身一变成了“探岳L”，轴距拉长、搞了个7座，连车机和智能配置也总算赶上时代了。
销量方面，过去一年卖了17.5万辆，平均每月1.5万台左右。这个成绩放在合资阵营里算可以了，但相比现在动不动就月销三万起步的国产新能源，压力还是挺大的。所以大众这波降价，也可以理解成“被逼出来的”。
你说，大众要是不主动卷，消费者会买账吗？现在这个价，13万出头就能买合资中型SUV，连比亚迪、零跑这些新能源新势力都得挠头琢磨对策。
外观还是那股“熟悉的味儿”，但挺耐看
有人说大众车看着太保守、太无聊，但话说回来，这种设计你可能不会爱上，但也不容易厌倦。
探岳的前脸是大众家族经典的横条格栅，跟两侧大灯融成一体。车身侧面线条简单利落，轮拱微微凸起，看着有点肌肉感。整车尺寸其实不算很大，车长4米59，但轴距有2米73，空间表现还是挺出色的。
我之前试驾时，后排坐仨成年人毫无压力，而且全景天窗一开，那种压抑感就没了。对于家里有孩子或者经常全家出行的用户来说，这空间是真的实用。
内饰不花哨，但用起来挺顺手
探岳的内饰，还是偏向实用型，没有太多炫技的设计。仪表盘是10.25英寸，中央那块12英寸的悬浮屏，用起来反应还算快，界面也比较清爽。
像语音控制、自动大灯、感应雨刷这些功能也都有，方向盘也换成了现在流行的电容式。整体配置虽然说不上“惊艳”，但你能用到的基本全在。
智能辅助方面，车道保持、ACC自适应巡航都有，在日常通勤或长途高速上还是挺省心的。虽然没法跟新势力那种高阶智驾比，但在合资阵营里，这已经算跟上主流了。
动力够用，也有得选
动力方面，大众给得比较实在。入门的1.5T发动机有160马力，日常开足够了，市区代步、高速巡航都没问题，油耗也挺省，我开了几天平均在7升左右。
如果你对动力稍微有点要求，那就可以考虑2.0T低功率版本，186马力再加上四驱系统，开起来还是挺有底气的。尤其是跑山路或者冬天雨雪天，有四驱能安心不少。
重点是，同样是这个动力组合，比起同级的日系合资SUV，探岳的价格现在反而更亲民了，这就很有杀伤力了。
国产新能源车，要小心了
现在回过头看，大众这次降价，其实不只是清库存那么简单，而是明确告诉大家：我可以不用花里胡哨，也能玩得起性价比。
13万出头，能买到一台品牌够响、空间够大、配置够用的合资中型SUV，这对很多人来说已经足够了。尤其是那部分还没准备好“全电动”的消费者，这种“燃油+实用+信得过”的组合，比起买台新能源尝试一下，心理上会更稳。
当然，国产新能源在智能化、续航、设计感上的优势依然很强。但大众打的是一个“信赖”牌——车开几年不会掉链子，保值率也不错，用起来安心。
总结一句：这波操作，大众确实狠了
探岳这波定价，很明显是大众有意为之。不是简单降价清货，而是借机重新卡位市场，把价格门槛硬生生压到了国产新能源的主战场。
如果你预算在14万以内，想要一台合资SUV，追求空间、动力别太弱，配置过得去，不强求花哨智能化，那现在这个探岳，确实值得你去试一试。
就我个人来说，如果让我在13万级里挑一台不折腾、能开个五六年的靠谱家用车，那探岳现在这个状态，是值得放进备选清单的。
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