当车企还在把“免费智驾”当卖点疯狂内卷时，博世高管吴永桥一盆冷水泼了过来：“再这么送下去，整个行业都得完蛋！”这话听着像危言耸听，但看看数据——今年前5个月乘用车销量涨14%，利润却暴跌11.9%，车企卖车像在“赔本赚吆喝”。特斯拉FSD敢卖6万，华为ADS敢当“选装包”，凭什么？今天咱们就扒开“免费智驾”的底裤，看看这到底是车企的“营销套路”，还是行业的“催命符”。
一、“免费智驾”：车企的遮羞布，还是用户的糖衣炮弹？
现在去4S店看车，销售小哥拍着胸脯说“我们高配车送高阶智驾”，你是不是觉得占了大便宜？但吴永桥一句话戳破真相：“中国汽车供应商除了华为、宁德时代，全都在打价格战，连博世都得跪着求订单！” 这话虽然难听，但没毛病——你以为的“免费福利”，本质上是车企把智驾成本摊进了车价，或者干脆让供应商含泪让利。
举个例子，某新势力品牌去年喊出“全系标配城市NOA”，结果呢？财报里研发费用同比暴涨40%，单车利润却跌了3000块。用户嘴上喊“真香”，车企背地里“割肉”，这种“赔本赚吆喝”能撑多久？更讽刺的是，有些车企所谓的“高阶智驾”，其实就是L2.5级的“半成品”，车道保持偶尔画龙，自动泊车能怼墙上，用户用了一次就骂骂咧咧关了——这种“免费垃圾”，送了反而砸自己招牌。
特斯拉就敢反着来：FSD在美国卖1.5万美元，在中国卖6万人民币，照样有人买单。为啥？人家敢承诺“脱手脱脚开高速”，敢保证“自动泊车一把进”。华为更狠，问界M9的ADS 3.0选装价2.8万，车主却说“比请个老司机还值”。这说明什么？用户不是不愿花钱，是不愿为“伪智能”买单。车企与其送一堆“食之无味”的免费功能，不如把钱砸在体验上，让用户觉得“这钱花得值”。
二、6万买FSD是智商税？真相：免费的才是最贵的！
有人骂特斯拉“抢钱”：“不就是个辅助驾驶吗？凭啥卖6万？” 这话就跟十年前骂“苹果手机卖5000是智商税”一样可笑。今天你用的导航、语音助手、自动刹车，十年前都是“高端配置”，现在不也成了标配？但如果当年车企都免费送“半成品导航”，没人愿意投钱研发，我们现在可能还在用“离线地图+问路”。
吴永桥说得对：“智驾是汽车史上最复杂的系统工程，比造火箭还难。” 一辆车要实现高阶智驾，得装十几个摄像头、激光雷达，算力芯片比电脑CPU还强，背后是上千人的工程师团队天天熬夜调算法。这些成本哪里来？如果车企不敢收费，就只能压缩研发投入，最后陷入“技术停滞—用户不买单—利润下滑”的死循环。
更可怕的是“劣币驱逐良币”。如果A车企花10亿研发出真·L4智驾，卖5万选装；B车企花1亿买个半成品，免费送。消费者不懂技术，一看“免费”就选B，A车企的10亿不就打水漂了？长此以往，谁还愿意真金白银搞研发？最后整个行业都停留在“PPT智驾”阶段，咱们永远开不上真正的自动驾驶——这才是吴永桥说的“灾难”。
三、华为特斯拉凭啥“躺赚”？秘密藏在“用户价值”里
有人不服：“特斯拉华为品牌响，当然能收费！我们小车企学不来！” 这就是典型的“甩锅思维”。华为刚做智驾时，谁信它能追上特斯拉？但人家敢把ADS装在出租车队里跑，每天收200块租金，司机说“比自己开还省油”；特斯拉更绝，FSD用户每开1万公里，系统就自动优化100万次，开得越久越聪明。
反观某些车企，智驾发布会吹得天花乱坠，什么“全球首发”“领先行业两年”，结果用户提车后发现“功能被阉割”“OTA遥遥无期”。这种“画大饼”式营销，别说收费了，免费送用户都嫌占内存。
说白了，收费的核心不是“敢不敢”，而是“值不值”。就像当年手机游戏从“买断制”变成“免费+内购”，不是因为玩家傻，是因为游戏厂商把“画质、剧情、互动”做到了极致，让你心甘情愿为皮肤、装备掏钱。智驾也是一个道理——当系统能帮你在堵车时解放双脚，在长途时自动避险，在停车场替你找车位，别说6万，就算10万，用户也会算这笔账：“比请个司机便宜多了！”
四、“智驾平权”是伪命题？穷人就不配用高阶智驾？
肯定有人骂：“凭什么有钱人才能用FSD？我们穷人就不配享受科技进步？” 这话听着有理，但忽略了一个基本规律：任何新技术普及，都得经过“高价尝鲜—成本下降—全民普及”的过程。
一百年前，汽车是富豪玩具，现在成了代步工具；二十年前，手机是奢侈品，现在老人小孩都有。智驾也一样，特斯拉FSD现在卖6万，是因为研发成本高、用户基数小；等未来技术成熟了，装激光雷达像现在装摄像头一样便宜，算法优化靠AI自动完成，说不定1万块就能买到L4智驾。但如果现在就强行“免费平权”，车企没钱赚，研发停摆，技术永远成熟不了，最后谁都别想用——这不是“平权”，是“共同落后”。
吴永桥提到“未来智驾会像安全带一样成为标配”，这话没毛病。但“标配”不代表“免费”，就像安全带、安全气囊的成本，照样包含在车价里。区别在于，以后你买低配车可能只有基础智驾，买高配车才有高阶功能，就像现在的“豪华包”“科技包”一样，丰俭由人。这不是“歧视穷人”，是尊重市场规律——总不能让车企赔本给你造火箭吧？
五、主机厂别再瞎折腾了！未来智驾谁来做？
吴永桥还有个大胆预测：“四五年后主机厂会放弃全栈自研，智驾会变成标准件。” 这话让不少车企老板坐不住了：“我们投入几百亿搞研发，你说放弃就放弃？” 但仔细想想，现在手机厂商还自己研发芯片吗？除了苹果华为，大部分都是买高通、联发科的方案。为啥？因为芯片研发太烧钱，而且用户根本不在乎你用的是谁家芯片，只在乎“卡不卡”“快不快”。
智驾也是一个道理。当所有车企的智驾系统都能实现“自动变道、自动泊车、自动避险”，用户还会因为“A车企自研，B车企外购”而选车吗？肯定不会。到时候，主机厂的核心竞争力会回到“品牌、服务、设计”，而智驾就像现在的变速箱、底盘一样，交给博世、华为这样的专业供应商去做——他们技术更成熟，成本更低，质量更稳定。
这不是“躺平”，是“分工协作”。就像盖房子，开发商负责设计和销售，施工队负责打地基，装修公司负责内部装潢，各司其职才能效率最高。如果开发商非要自己挖地基、搞装修，只会搞得一团糟。
六、PPT造车死得快！智驾的命门从来不是技术
最后必须重点说说吴永桥的“工程化落地论”：“很多项目死在量产上，比讲PPT难上万倍！” 这话简直是给所有车企敲响警钟。前两年某新势力号称“L4智驾全球领先”，结果量产时激光雷达频繁失灵，算法识别不了雪糕筒，最后只能偷偷减配——这种“PPT式创新”，比不创新还害人。
智驾不是实验室里的玩具，是要在暴雨、大雪、逆光、隧道等各种极端环境下跑的“工业品”。特斯拉FSD为啥厉害？不是因为它算法多牛，是因为它在全球积累了20亿公里的真实路况数据；华为ADS为啥靠谱？是因为它在全国300个城市跑了10亿公里，连村口的水泥路都有数据。这些数据不是靠嘴吹出来的，是工程师一辆车一辆车调，一个bug一个bug改，脱三层皮才换来的。
反观某些车企，智驾团队天天忙着“发论文、开大会、拿奖项”，就是不敢把系统交给用户实测。这种“纸上谈兵”式的研发，别说收费了，连免费送都怕砸招牌。记住：智驾的核心永远是“安全、稳定、可靠”，而不是“参数多高、算力多强”。
结语：免费的才是最贵的，智驾该醒醒了！
博世高管的话虽然难听，但句句戳中行业痛点。现在的智驾圈，就像一群饿狼抢肉吃，你送L2，我送L3，他送城市NOA，看似热闹，实则大家都在“赔本赚吆喝”。长此以往，工程师工资发不出，研发投入砍一半，最后整个行业一起玩完。
特斯拉华为的收费模式，不是“资本家贪婪”，是给行业指了一条活路：用用户的钱反哺研发，用研发的进步提升体验，用体验的提升吸引更多用户——这才是良性循环。
当然，收费不是终点，而是起点。车企要做的不是“一刀切”涨价，而是把智驾功能拆解开，让用户像点外卖一样“按需付费”：堵车时花10块开个“高速领航”，停车时花5块用个“自动泊车”，长途时包个“全天套餐”。这样既灵活，又能让用户感受到“每一分钱都花在刀刃上”。
最后说句大实话：用户不是不愿意为智驾买单，是不愿意为“不靠谱、不好用、不值钱”的智驾买单。当有一天，智驾系统能像老司机一样靠谱，像管家一样贴心，别说6万，60万都有人排队交钱——毕竟，谁不想躺着把车开了呢？
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