重庆论坛的讲台上，车企大佬们唇枪舌剑，台下的中国汽车工业站在价格战与生存危机的十字路口。
“有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被带向邪路。”
2025年6月7日，重庆悦来国际会议中心，吉利控股集团高级副总裁杨学良的发言像一颗投入平静湖面的石子，在2025中国汽车重庆论坛上激起层层波澜。
台下，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞面色凝重。一天前，他刚刚在同一个讲台斥责部分品牌 “不拉踩一下别人就不自在”*，并将行业竞争者的行为形容为“厚黑学”，称有些是“又坏又蠢”，有些是“阴坏”。
01 论坛变战场，高管互撕引爆舆论
这场被业内称为“开炮大会”的论坛，迅速演变为汽车圈的舆论战场。
杨学良火力全开：“从人要吹灭鬼灯发展到鬼要灭掉人灯”，“从狗咬人发展到人咬狗”，并直接回应前一日李云飞的言论：“去年抛出‘牌桌论’，今年又抛出了‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’”，称有企业“贼喊捉贼”。
火药味在空气中弥漫。虽然双方均未点名，但明眼人一看便知，这场交锋直指比亚迪与吉利两大巨头间的宿怨。
广汽埃安副总经理肖勇随后“补刀”，直言杨学良是“行业的嘴替”，对其观点表示拥护和赞同。论坛的组织初衷本是技术交流与战略展望，却沦为车企互相攻击的舞台。
一位与会者在社交媒体上感叹：“当论坛变为骂战，中国汽车的理性探讨氛围已被情绪化撕碎。”
02 价格战白热化，行业利润触底危机
这场口水战背后，是中国汽车行业深陷价格战泥潭的残酷现实。2025年的中国车市，正上演一场史诗级降价潮。
奔驰GLB直降15.41万，奥迪Q5L四驱版优惠超12万，宝马iX3降价37%……曾经高不可攀的豪华品牌以“骨折价”杀入主流市场。比亚迪秦L DM-i入门价下探至7.48万元，海豹06智驾版降至7.68万，海鸥更是低至5.58万。
据不完全统计，2025年前4个月降价车型已超60款，**5月激增至百余款，部分车型降幅突破5万元。价格战的恶果已开始显现：2024年汽车行业利润率仅4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，远低于制造业平均水平。
“降价是最无奈的一招，是饮鸩止渴的手段。”奇瑞控股集团董事长尹同跃在论坛上道出了行业心声。赛力斯集团董事长张兴海警告，“内卷式”竞争会影响供应链稳定，降低零部件质量和安全标准。
03 生死48小时，比亚迪深陷两大争议旋涡
论坛结束后的24小时内，比亚迪陷入“常压油箱”和“车圈恒大”两大争议的围剿。
技术路线的战火最先燃起。杨学良在论坛公开支持长城汽车2023年对比亚迪的举报，称其PHEV车型使用常压油箱涉嫌排放不达标。李云飞迅速发文回应：2021-2023年采用的常压油箱方案通过发动机定期启动（每周3-5分钟）处理燃油蒸汽，符合当时法规；后因用户体验问题，已于2023年全面切换高压油箱。
更猛烈的攻击来自财务安全领域。长城汽车董事长魏建军5月底提出“汽车业存在恒大式风险企业”，市场将矛头指向总负债5846亿元的比亚迪，致其股价单日暴跌15%。
比亚迪以数据反击：有息负债仅286亿元（占总负债5%），现金储备1549亿元，负债率70.7%低于福特（84%）、通用（76%），并称监管部门调查确认“无财务问题”。
戏剧性转折发生在6月8日。李云飞发布3000字长文详述两大争议后仅6小时，文章突然消失。据内部人士透露，比亚迪董事长王传福要求“忍一时，和为贵”，释放出避免激化矛盾的信号。
该文删除前获1.3万点赞，折射出公众对车企互撕的复杂态度。
04 从对立到共识，行业呼吁良性竞争
在互撕的表象之下，车企高管们开始寻求共识。论坛上，反对“内卷”成为众多车企高管的共同立场。
长安汽车董事长朱华荣坦言：“当前的激烈竞争让长安及经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大压力。”他承诺长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠的发言更具建设性：“车企千万不要把内卷风气带到海外去。国际市场对价格战包容度很低，外卷会把增量市场搅成红海。”
监管层也出手整治乱象。5月31日，中汽协紧急倡议禁止低于成本价倾销；工信部随即表态将加大“内卷式”竞争整治力度，加强产品一致性抽查。6月9日，工信部印发通知，加大对存在质量安全隐患车型的抽查力度。
产业链已开始“正向内卷”。6月10日，一汽、东风、广汽、赛力斯四家主机厂宣布将供应商账期压缩至60天以内。次日，比亚迪、奇瑞、小鹏等车企也相继官宣跟进。
05 生死焦虑下，中国汽车路在何方？
这场风波撕开了中国汽车业的隐疾：当技术争议被舆论战裹挟、价格战挤压创新空间时，车企更需清醒认知——真正的对手不是彼此，而是全球竞争中亟待突破的技术壁垒与品牌价值。
数据揭示残酷现实：2025年1-5月比亚迪销量176.3万辆，近乎吉利（117.3万）与长城（45.9万）总和。市场份额的挤压激化了竞争，也凸显了行业断层。
战略层面的冲突同样尖锐。在论坛上，吉利控股集团董事长李书福公开反对产能扩张，呼吁“全球重组过剩产能” ，直指行业盲目扩产风险。而比亚迪王传福则在股东大会上透露，未来资本开支将重点投向海外市场的本地化建设。
“内卷没有赢家。”北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁段建军的观点颇具远见，“汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。企业想要走得远，走得稳，就必须坚持价值底线。”
论坛结束一周后，奥迪宣布暂停全面电动化计划，推翻了四年前制定的激进路线，不再为内燃机设定终止时间表。奔驰、宝马、福特等传统巨头也纷纷下调电动化目标，转向燃油与电动并行的务实路线。
当国际车企在电动化迷宫中重新调整步伐时，中国车企却陷入内耗的泥潭。
重庆车展上的人形机器人依然不知疲倦地表演，而真正的智慧或许在于：吹灭别人的灯不会让自己更光明，唯有携手抬高行业天花板，中国制造的光才能照亮世界舞台。
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