说白了，瞅着丰田又要捯饬出个新电车，还是2026款，这时间跨度，颇有种未来纪元广告片的既视感。
这车名儿，忒绕弯弯肠，啥C-HR纯电版，又跟欧罗巴那边的C-HR+攀亲戚，敢情丰田自个儿都没谱，到底该唤它啥名儿。
可细咂摸咂摸，这事儿后头门道不少。
怎的一款专供美利坚市场的车，要跟欧陆版搅一块儿？
这不由得让人寻思，丰田莫不是在布一局玲珑棋局？
先扯扯这车本身。
皮相这东西，萝卜青菜各有所爱，总归是眼下流行的溜背SUV，车顶子往下坠，双色车身，该有的元素一件不落。
内饰也四平八稳，悬浮大彩电，物理旋钮，熟稔的套路，熟悉的调调。
只是，全系双电机，三百多匹马力，这动力参数着实有点唬人，可续航却只有四百多公里（测试标准待定），这就稍显局促了。
毕竟现如今随便一款国产电驴子，续航都奔着六百去了。
这里头就掖着一个玄机。
丰田贵为老牌汽车巨擘，在电气化转型这档子事儿上，步子是不是抻得略微慢了？
瞧瞧咱们国内，比亚迪、蔚来、小鹏，哪个不是混得风生水起？
丰田在国内的纯电座驾，铂智4X、bZ4X、铂智3X，销量只能说乏善可陈，甚至有些惨兮兮。
当我们习以为常地把根源归咎为“丰田不看重电动化”时，是否忽略了更为深邃的缘由？
丰田当真不待见电动化吗？
怕也未必。
丰田章男那是出了名的对纯电“不感冒”， 他更推崇油电混合和氢能源。
可问题是，市面上的风向可不等人啊！
再品品丰田的招数。
一方面，铆足劲儿搞混动技术，在全球范围继续鲸吞燃油车和混动车的市场份额； 另一方面，在美利坚市场浅尝辄止地试水纯电车型，比方说这款C-HR纯电版。
这算不算一种“两条腿走路”的权宜之计？
可问题也来了。
这种“两条腿走路”的策略，会不会让丰田在纯电领域失了先机？
要晓得，电车的迭代速度，比油车快太多了。
三年一小改，五年一大换，这速度，传统车企真能赶趟儿吗？
况且，丰田在国内的纯电车型，总让人觉得像是“油改电”，不够诚意。
这跟国内新锐品牌，从一开始就All in电动，完全是两条道上跑的车。
要紧的是，里头明明白白地讲，这款C-HR纯电版，跟之前发布的第二代C-HR“压根儿不沾边”。
这信息量可就大了。
也就是说，丰田内部，对C-HR这块招牌，可能有不一样的盘算。
一款是面向欧洲市场的混动/插混车型，一款是面向美利坚市场的纯电车型。
这波操作，颇有些让人丈二和尚摸不着头脑。
摊开了说，丰田现在有点像个上了年纪的大叔，想赶时髦，可又舍不得过去的荣光。
这种心态，可以体谅，但也颇为凶险。
末了，再回到起初的那个问题，这款C-HR纯电版，未来会不会出口转内销？
坦白讲，几率不大。
毕竟，国内的电车江湖，厮杀已经到了白热化的地步。
丰田倘若想在国内纯电市场有所斩获，恐怕得拿出更有诚意的货色和更有魄力的手腕才行。
这世道，不求变，就只能眼巴巴地瞧着被时代的车轮碾碎。丰田，你可长点心吧！
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