不是扩建，中国第二高铁在调城市资源的盘子
最近超大城市扎堆搞第二高铁，真不是简单加条路，是在悄悄调全国城市资源的分配逻辑。
先看第一高铁时代会主要是连省会、接核心，比如京沪第一高铁 2011 年通车，绕着安徽走，把合肥带起来了，可苏北、鲁东这些地方却成了 “高铁洼地”。
现在我国高铁里程已经有 4.8 万公里，占全球 70% 以上，覆盖了 97% 的 50 万人口以上城市，但这些 “洼地” 的人想坐高铁去上海、北京，还得绕路。
京沪第二高铁就专门补这个漏，线路直连德州、滨州、东营、淮安这些以前没被覆盖的城市，以后从滨州到上海，比原来能省近 1 小时。
小风认为，这才是 “均衡发展” 的真意思 ： 不是让北京、上海这些核心更挤，是让边缘城市也能搭上快速通道，不用再靠 “蹭” 核心城市的光过日子。
再说说成渝中线高铁，要搞 400 公里时速，很多人觉得不就是快了点嘛，没什么大不了。
说实话，这速度背后藏着的技术突破才是关键。
以前我国高铁有些核心部件还得进口，比如高速列车的转向架，现在为了适配 400 时速，株洲中车研发出了新型转向架，自主率 100%，不光能满足国内需求，还能出口到东南亚。
还有轨道用的钢轨，400 时速对钢轨的硬度、平整度要求极高，宝钢专门研发了高强度钢轨，每米误差控制在 0.3 毫米以内。
这说明什么？
第二高铁不只是 “快”，是在逼着本土产业链升级，以前靠进口的技术，现在我们自己能造了，这比多开几趟高铁列车有价值多了。
以前很多中小城市的高铁站就是 “路过站”，比如嘉兴南站，以前只有沪杭高铁经过，一天没几趟车，当地人想出去还得去上海、杭州转车。
现在沪杭第二高铁要建，还得加上通苏嘉甬高铁，嘉兴南站一下子就成了长三角的次级枢纽，以后从嘉兴到宁波能省 2/3 的时间，到苏州也不用绕上海了。
还有浙江平湖市，以前没高铁站，当地的水蜜桃想运到上海，得先拉到杭州，再转高铁，折腾下来损耗得有 20%，现在平湖要建高铁站，对接上海东方枢纽的 “境内关外” 政策，水蜜桃上午摘，下午就能摆进上海的超市，损耗能降到 5%，农民每斤能多赚 2 块钱。
比如说，平湖以前做跨境电商，货物得先运到上海港，现在从本地高铁站发，能省 15% 的物流成本，这就是 “枢纽效应” 给中小城市带来的机会。
有人觉得搞第二高铁是浪费钱，说中西部有些高铁常年亏损，凭什么超大城市还能再建一条？
重点是，第二高铁不是随便建的，有个硬标准 ： 近期双向客流密度得 2500 万人次 / 年以上，才会用 350 公里时速的标准建。
就拿京沪第二高铁来说，预计日均客流能超 50 万人次，比很多中西部高铁全年的客流都多，肯定能盈利。
反观有些地方的高铁，日均客流还不到 1 万人次，连维护成本都不够。
小风认为，这说明现在搞基建不盲目了，先算清楚人流、物流账，再投钱，避免浪费纳税人的钱，这才是理性的做法。
对普通人来说，第二高铁带来的不只是 “出门快”，更实在的是就业和赚钱的机会。
比如杭州到上海浦东机场，以后坐高铁只要 40 分钟，周末去上海玩的人多了，嘉兴、平湖的民宿生意就好做了，假设以前某民宿周末入住率只有 60%，现在能涨到 90%，老板就能多雇人，带动当地的服务岗。
还有物流行业，高铁快运需要分拣员、配送员，苏州某物流园因为要对接沪杭第二高铁，已经加了 200 个岗位，月薪比以前高了 1000 多。
第二高铁不是简单的交通工程，是在给城市重新排座次，让边缘城市有机会，让本土技术能升级，还能给普通人带来实在的好处。
你觉得你老家能搭上这波快车不？
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