重庆的火锅还在沸腾，汽车圈的“战火”比锅底还热。
6月7日的汽车论坛上，吉利高管杨学良对着比亚迪“开炮”，指责行业内卷恶性竞争，甚至重提“常压油箱”旧账，称吉利的拆解测试与长城举报内容一致。台下的广汽埃安负责人肖勇立刻附和，笑称杨学良是“车圈嘴替”。
而就在24小时前，比亚迪李云飞刚吐槽过“又坏又蠢”的拉踩论，一场没有硝烟的车圈战争，就这样在镁光灯下撕开了口子。
这场互撕的导火索，正是藏在一句句内涵里。比亚迪前脚刚说“拉踩是又坏又蠢”，吉利后脚就反问“贼喊捉贼算不算又蠢又坏”，火药味浓得能点着重庆的雾气。
更劲爆的是双方再提“常压油箱”旧案——2023年，在比亚迪风头最盛的时候，长城实名举报比亚迪用常压油箱涉嫌排放不达标，双方你来我往，打的难分难解。前不久，长城老板魏建军的“车圈恒大论”，虽然没点名，但舆论都默认指向比亚迪，气得比亚迪公关李云飞连发微博，又是“狗不能咬人”的隐喻，又是鬼吹灯配图，双方就差扯开膀子互干一场了。
如今吉利公开站队，称自家测试和长城之前的测试“完全一致”，再次把比亚迪的旧伤疤撕出血。杨学良的控诉刀刀见血：“排放不达标是违法犯罪！长城当吹哨人举报两年，结果呢？不了了之！”他高度赞扬长城董事长魏建军是“正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”。
在杨学良开炮之后，6月8日当天，比亚迪李云飞立马在微博上回应了两大焦点：一是常压油箱争议，二是“车圈恒大”指控。原文如下：
值得一提的是，随后不到6个小时，李云飞删除了微博。
尽管比亚迪主动撤回了这条“宣战书”，但这场围绕常压油箱合规性、“车圈恒大”指控以及品牌攻讦的深层矛盾远未化解。尤其是广汽集团高管公开表态支持杨学良的观点，将其称为“嘴替”，意味着吉利、长城阵营再获重量级盟友。
而这场骂战的底色，是新能源车市的“一片血海”。
比亚迪作为卷王，今年发起新一轮价格战，10万级车型直接下探到7万区间，把吉利海鸥、长城欧拉逼得节节后退。数据最扎心：2025年1-5月，比亚迪销量176.3万辆，吉利117.3万，长城45.9万，比亚迪一家顶得上吉利+长城总和。当比亚迪的刀片电池、天神之眼智驾系统横扫市场时，吉利只能用“同价高配”硬刚，长城则靠“智能化”逆袭，三家的恩怨，本质是蛋糕不够分的生存焦虑。
更严重的是，价格战也催生了“零公里二手车”的乱象，有车企被曝用试驾车、展车充新，甚至连官方都看不下去了。中汽协发声明痛批“价格战恐慌”，人民日报警告“低价劣质产品损害中国制造声誉”，别再用“自杀式降价”搞乱市场。但身处漩涡中的车企，谁又能真的停手？
说起来，三家民营车企曾是“兄弟连”。李书福为造车资质求领导“给次失败机会”，王传福为拉投资喝电解液证明无毒，魏建军靠逆向开发造出哈弗H6，他们都曾在燃油车时代摸爬滚打。2020年前，比亚迪销量不及吉利三分之一，如今却成了“全村的希望”，这种落差，让曾经的兄弟变成对手。
看着大佬们唇枪舌剑，突然想起王传福在股东大会上的哽咽：“我们从不拉踩别人，只做好自己。”但在资本市场和销量压力下，“做好自己”谈何容易？当比亚迪用“车海战术”碾压市场，行业正在陷入“以战止战”的死循环。
就像网友说的：如果各大车企把互撕的精力放到技术突破上，中国汽车或许早已站上全球之巅。中汽协说的很对：“良性竞争是动力，恶性内卷是内耗。”当价格战的硝烟散去，留下的应该是更强大的中国汽车，而不是一地鸡毛。
重庆街边的火锅店依然热闹，但汽车圈的“火锅局”却充满火药味。或许我们该问问：当比亚迪、吉利、长城在销量榜上杀得难解难分，是否还记得李书福那句“汽车就是四个轮子加两个沙发”的初心？当行业为了短期利益陷入内卷，谁又能为中国汽车的长期主义买单？
市场如战场，但战场之外，还有星辰大海。希望有一天，我们谈论中国汽车时，不再是谁比谁更能“卷”，而是谁比谁更能“创”——创造技术，创造价值，创造属于中国汽车的黄金时代。毕竟，真正的强大，从来不是踩低对手，而是抬高整个行业的天花板。
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