这股单车热，悄悄改变了大家的出行习惯。今年上半年，昆明地铁少了 424 万多人坐，比去年同期降了 2.8%。不光是地铁，公交更明显，线路比 2019 年少了快七成，一天的客流量从 276 万掉到不足 100 万。
为啥会这样？你出门买瓶酱油，1 公里的路，骑车 5 分钟就到，等公交可能要 15 分钟，谁还愿意等？3 公里内的短途，共享单车成了香饽饽。地铁再快，从家到站台那一段路要是不方便，大家就懒得折腾了。
但地铁也不是吃素的。你骑单车抢短途，我就把长线做得更舒服。
先看 1 号线和 2 号线，这两条南北走向的骨干线路动了大手术。以前高峰时 4 分钟发一班车，现在缩到 3 分 50 秒，车速也提了 3%，一天还多跑 4 趟。最绝的是春融街站，主线和支线的车能 "掐点" 到站，换乘不用等，北部汽车站过来的人都说："现在坐地铁比骑车再转车快多了。"
东西向的 3 号线和 6 号线也有新招。以前从东部汽车站换乘，动不动就耽误 10 分钟，不少人宁愿打车或骑车。现在 3 号线高峰时 5 分 30 秒就来一班，6 号线周末还改了运行图，两边一配合，换乘时间直接省了 20 分钟。市体育馆站的保安说："最近拎行李箱赶飞机的人，又开始坐地铁了。"
最长的 4 号线更有意思，43.5 公里的线路，以前总有点 "两头冷中间挤"。白龙路站、大树营站这些离居民区近的地方，好多人宁愿骑单车短途出行。现在地铁公司加了 6 节车厢的列车，运力提了 30%，收车时间也延到 23:30。更贴心的是，站台边修了直达公交站的通道，还划了专门的单车停放区，骑车到地铁口也方便了。
光改线路还不够，地铁玩起了 "组合拳"。8 月刚上线的智慧通行 APP，藏着不少小心思。公交转地铁能减 1 块钱，骑车停到指定区域还能赚积分换车票。有上班族算过，骑车到地铁站再坐地铁，比全程骑车还便宜。
票价也变了，按实际距离收费。以前坐 20 公里可能要 8 块，现在能省 1 块多。这招对长途出行的人来说，吸引力不小。毕竟骑单车走 20 公里，累不说，天气不好的时候简直是遭罪。
政府也出手了，主城区共享单车限到 12 万辆，乱停一次扣 0.5 元。南亚风情园、白龙地铁站这些地方，划了电子围栏，单车摆得整整齐齐，走路都顺畅多了。
这么一番调整，效果慢慢显出来了。有人算过，从市区去机场，坐 6 号线比以前快了 20 分钟，全程 40 分钟就到。原来放弃地铁的人，又开始办通勤卡了。
其实想想，单车和地铁也不是非要对着干。单车快一时，地铁稳一程；短线图方便，长线靠从容。昆明这波操作，说白了就是把两者的优势捏到了一起。
现在的城市交通，早就不是单打独斗的年代了。APP 把公交、地铁、单车串起来，票价跟着距离变，停车有规矩，大家出门才省心。其他城市要是学着点，说不定也能少点堵车，多点顺畅。
未来怎么样不好说，但至少现在，昆明的地铁和单车，开始往一个方向使劲了。这股劲用对了，受益的还是这些每天出门的人。你说，这样的改变，能不让人待见吗？
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