车圈最近是越来越没意思了，不，是越来越有意思了。
有意思的点在于，大家都不装了，全摊牌了。
前脚比亚迪秦L用一个998把中型车的价格打到了A级车的坟头蹦迪，后脚上汽荣威就掏出来一个M7 DMH，限时价8万5。
我看到这个价格的时候，第一反应是去查了一下日历，确认今天不是愚人节。第二反应是看了一下上汽的股票，确认他们老板的精神状态还稳定。
8万5，一个车长快5米的中型车，带着一套能跑2050公里的混动系统。这是什么概念？这是修仙小说里主角被打通任督二脉之后，发现自己之前的修炼都像个笑话。合资A级车现在就是那个被打脸的前辈，脸都肿了，还得强颜欢笑说，诶，我们品牌有沉淀，我们有德味。
有什么味？我看是快馊了的味儿。
以前大家造车，是做题。在成本、性能、品牌之间找一个最优解。现在不是了，现在是发疯。谁先发疯，谁就掌握了主动权。比亚迪是掀桌子，那荣威这个M7就是连人带桌子一起扔出窗外，然后把整个餐厅的煤气罐都拧开了，嘴里还喊着“来啊，互相伤害啊”。
讲真，这款车最值得聊的，根本不是什么约瑟夫·卡班的设计。大哥，都这个价格了，你跟我聊设计师？这就像你都快饿死了，别人递给你一个馒头，你还在问这馒头是不是米其林厨子揉的。不重要，真的不重要。能吃饱，就是好馒头。8万5能买个近5米的中型车，就是好车。
它真正的杀手锏，是它对当代人生活状态的一种精准洞察，一种近乎变态的体贴。
你看它那个“多变座舱”。副驾座椅靠背能往前完全放平，变成一个巨大的腿托，让后排右边的乘客享受行政级的待遇。我管这个叫“太上皇模式”。你想想那个场景，你开着车，丈母娘在后面右座上，腿一伸，舒舒服服躺着，你觉得你回家之后，日子能难过吗？这是家庭和睦的终极密码，是中年男人的金钟罩铁布衫。
还有那个“主驾一键大躺”。屏幕上点一下，驾驶座自动放倒，跟后排连成一张床。这是什么？这是所有网约车司机、所有跑业务的、所有中午不想回家又没地方去的中年人的福音。我作为一个每天都需要午睡来维持SAN值的社畜，看到这个功能眼泪都快下来了。什么2050公里续航，我不关心，我连20.5公里都不想开。但你给我一个能随时随地躺平的空间，我愿意称你为神。
这才是真正的反技术崇拜。我们总说智能座舱、人机交互，以为那是什么高科技。错了，真正的科技，就是让你能舒舒服服睡个午觉。这比任何AI大模型都来得实在。我有时候真的觉得，决定自动驾驶未来的不是特斯拉，而是那些在路上横冲直撞的老头乐。同样，决定智能座舱未来的，也不是什么算力平台，而是看谁能把座椅这张“床”给整明白。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但道理就是这个道理。
上汽这波属于是彻底悟了，也彻底颠了。之前的荣威D7，文绉绉的，讲设计，讲格调，结果呢？在秦L这种“价格屠夫”面前，跟纸糊的一样。市场教做人就是这么朴实无华。现在M7出来了，不跟你扯那些虚的了，直接把价格、续航、空间这三板斧抡到你脸上。一力降十会，古人诚不我欺。
你现在看这个市场，比亚迪秦L，吉利银河，现在又来了荣威M7。神仙打架，打得天昏地暗。对于我们消费者来说，这是好事吗？当然是好事。他们打得越凶，我们捡的便宜就越多。
但这里面有个玄学问题，就是品牌。
会买奔驰的人，你跟他说性价比，他会觉得你在侮辱他。会买特斯拉的人，你跟他说内饰粗糙，他会跟你聊马斯克的火星梦。这种爱真的很特别，当你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们的核心需求，是维护这种信仰。
所以荣威M7要面对的，其实不是秦L。因为会买秦L的人，他可能压根就不会看荣威。他要面对的，是那些以前买卡罗拉、轩逸、朗逸的人。M7现在就是那个站在合资A级车门口的野蛮人，手里拎着狼牙棒，笑嘻嘻地问：“哥们儿，时代变了，了解一下？”
我靠，8万5啊！这价格真的就是把刀架在所有合资A级车脖子上了！
所以，你问我荣威M7这车到底怎么样？它好不好？
它当然好。大，便宜，能跑，能躺。对于一个预算10万块的家庭用户来说，你几乎找不到拒绝它的理由。但是，它的问题也正在于此，它好得太“标准”了，太像一个用尽全力讨好所有人的三好学生。
而现在的市场，三好学生未必受待见，反而是那些有点偏执、有点疯狂的“坏孩子”，更能吸引目光。
所以这车最后会卖得怎么样？我不知道。但我知道，当上汽这种浓眉大眼的“国家队”都开始掀桌子的时候，意味着这场战争已经进入了最残酷的巷战阶段。接下来，不会再有任何体面可言。要么成仙，要么成盒。
至于最后的选择题，荣威M7和秦L怎么选？
我的建议是，别选了。真的，这个价位，你闭着眼睛随便买一个，都比你三年前花同样钱买的合资车强到不知道哪里去了。你真正需要纠结的，不是这些压缩毛巾一样的产品谁更好，而是你下个月的花呗，到底还不还得起。
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