荣枯有时，潮汐有度，世事皆然。
犹记否，二十载光阴倏忽而逝，彼时街巷，何曾是电动车与汽车的天下？分明是摩托车引擎的澎湃交响，声震寰宇。彼时，谁家若添置崭新摩托，无异于乡里一道流光溢彩的风景，所到之处，自带风场。家父驾驭铁骑载我求学，疾风掠耳，我紧拥其腰，那种激越与安宁并存的奇妙感知，回味至今，仍觉暖意融融。彼时的摩托车，远非单纯的代步工具，它承载着一代人的憧憬，乃改革开放伊始，大众奔赴小康、追逐“体面”生活之具象表征。
细究摩托车辉煌篇章之肇始，其来有自。八十年代末，单车已无法满足民众日益增长的出行欲求，而汽车之昂贵，令普罗大众望而却步。摩托车遂应运而生，恰如其分地填补了此间罅隙，一跃成为炙手可热之物。溯其源，初期市面多为扶桑本田、铃木之舶来品，品质毋庸置疑，然其价格亦令人咋舌。然华夏子民何其聪颖，既然进口车价高，何不自力更生，铸就国牌？于是乎，举国上下，厂房林立，摩托车制造企业如雨后春笋般涌现。巴渝嘉陵江畔，军工旧部转战民用科技；浙中小镇，农机巧匠弃农具而捣鼓车架；苏地纺织工坊亦跨界生产化油器。彼时，莫说规模大厂，即便乡野小作坊，亦敢悬“XX摩托”招牌，四处叫卖。一九九二年，国家解禁摩托车生产目录，此番造车热潮彻底沸腾。山城摩企巨擘，西装革履，腰间BP机低鸣，于火锅氤氲中指点江山，豪情万丈欲将华夏摩托销至四海。乡野之间，摩托车更是“体面”之代名词，娶妻嫁女、金榜题名，皆须购置摩托以示庆贺。吾忆邻里王叔，曾购一“重庆80”，每日下班必将其擦拭至锃亮，更特意加装洪亮喇叭，经村口必按两声，那股子神气劲儿，今思之，仍为之欣慰。
及至九十年代末，中国摩托车产业登临顶峰。年产量高达两千万辆，独占全球总产能逾半壁江山。越南、非洲、中东街头，随处可见中国摩托之身影，何其风光！然盛世之下，危机亦悄然滋长。为争夺市场份额，各厂家竞相压价，尔降百元，吾赠头盔；尔赠头盔，吾连保养亦包揽。结果如何？车品日渐粗劣，利润日益稀薄，甚有厂家不以售车盈利，仅凭出售生产许可证便可维系。此等竭泽而渔之举，焉能长久？
果不其然，二〇〇四年，“禁摩令”如一场凛冽寒风，瞬间冰封了整个行业。京畿、羊城、申城……一座座特大城市陆续限制摩托车通行。一夕之间，昔日喧嚣的街巷，摩托车轰鸣声戛然而止，仿佛从未存在过一般。内销市场举步维艰，外贸亦不顺遂。东南亚诸国扶持本土产业，吾辈摩托因质量瑕疵，渐遭市场唾弃。昔日风光无限之摩企，或被兼并，或破产重组，何其悲凉？重庆老顶坡汽配城，曾有“中国摩配第一城”之美誉，如今亦门可罗雀，人影稀疏。昔年凭借摩托车配件发家致富者，或转行电动车销售，或干脆闭门歇业。
今日街头，偶能瞥见零星摩托，然已无复当年盛况。青年才俊驾驭动辄数万乃至数十万之进口摩托，玩味者乃情怀，乃雅趣；外卖骑手骑乘实用电动车，穿梭于都市之中，求取者乃便捷。曾承载无数人梦想与记忆之国产摩托，似乎就此湮没于历史尘埃。
这段从“轰鸣”至“寂静”的摩托车岁月，恰似一面棱镜，折射出中国制造筚路蓝缕之足迹，亦为吾辈敲响警钟。其告诫吾等，仅凭盲目跟风、低价倾销，终难行远。欲求真正立足，欲于国际舞台赢得尊崇，必先具备真才实学、过硬技术，须潜心研发，将质量与品牌置于首位。此非独摩托车行业之境遇，实乃吾等所有行业皆应深思之命题。吾辈何时方能真正昂首挺胸，令“中国制造”蜕变为“中国创造”，使吾辈产品无论身处何方皆底气十足，而非仅凭廉价以搏市场？此问，吾辈当深思。
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