奥迪A7L，身价骤降十三万，这优惠力度，够劲爆了吧？
可即便如此，它还是没能蹚过“自家兄弟”A6L的河。
A6L那边，月销过万如探囊取物，A7L呢？
两千辆都难企及。
你说邪不邪门？
照理说，A7L配置更胜一筹，身价也与A6L伯仲之间，怎么就成了上汽奥迪的“烫手山芋”？
这其中，怕是藏着不少门道。
症结或许在于那份“鱼与熊掌，兼而得之”的执念。
A7L这款车，上汽奥迪想将其塑造成运动型格座驾，却又惦记着国内市场对“四平八稳”的偏爱，结果嘛…不免有些别扭。
瞧瞧，进口A7那行云流水般的溜背线条，何等撩人！
国产A7L呢？
生生将尾部“掰直”成三厢。
这一下，韵味尽失。
后生觉得不够飒，老成者又嫌不够庄，你说尴尬不尴尬？
当然，单凭“颜值”恐难完全道出A7L的困境。
毕竟，汽车这玩意儿，还得看内核。
A7L在内饰与动力上，实则颇具诚意。
入门即配高功率引擎，座椅加热也是标配，更有3.0T版本，加速体验酣畅淋漓。
然，消费者买账否？似并无甚涟漪。
此间，品牌心智是个绕不开的弯。
一汽奥迪深耕多年，A6L早已化身“官车”的符号，根深蒂固。
公车采购，那非A6L莫属啊！
上汽奥迪呢？
乃后起之秀，消费者心头难免泛起嘀咕：这车稳当吗？
更添堵的是，两家奥迪的经销商，先自乱阵脚。
同一商圈内，两店比邻而立，价格战杀得天昏地暗。
A7L为冲销量，身价一落再落，反倒波及A6L的正常售卖。
这番操作，简直是“七伤拳”，损人不利己。
是以，A7L销量不振，委实不能简单归咎于“设计磕碜”。
其背后，是品牌定位的游移，是渠道的内耗，亦是消费者认知上的落差。
或许有人会辩驳，A7L的无框车门颇具吸睛度啊！
但须明了，无框车门的代价乃是隔音逊色。
对那些追求静谧性的买家而言，这或许便是减分项。
与人们的固有印象相悖，汽车消费往往并非纯粹的理性抉择。
它裹挟了过多的情感因素、品牌偏好与社会认知。
当我们惯性地将缘由归结于“价格”时，是否忽视了消费者对品牌价值的认同感？
再者，当下年轻人若欲寻觅运动感，径直奔向特斯拉Model 3便是，谁还会跟你玩“半桶水”的运动轿跑？
A7L这卡位，实则有些高不成低不就。
奥迪自是洞悉此节。
他们想将A7L打造成一张运动名片，又惧怕失守商务疆域。
结果，两头落空。
眼下的境况是，A7L唯有仰仗降价来博取眼球，清扫库存。
但长此以往，只会予人“廉价”之感，更令消费者望而却步。
单凭这“降价幅度”这一维度，便足以佐证事态的严峻性。
故而，上汽奥迪欲要咸鱼翻身，必先厘清渠道纷争，明晰A7L的运动人设，莫再希冀“面面俱到”。
但坦白讲，此举着实不易。
A7L此事，亦为其他车企敲响警钟：欲于华夏市场立足，仅靠堆砌配置、下调身价远远不够。
关键在于找准定位，洞察消费者的真实诉求，切莫弄巧成拙，沦为“四不像”。
否则，再好的车，也只能湮没于茫茫车海之中。
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