法拉利早前就已经宣告将打造首款电动车Elettrica，但当时并未公布任何详情。官方今日终于公布部分细节，而这只是第一阶段，Elettrica将分阶段发布，预计在2026下半年亮相。
法拉利对电动化技术的探索可追溯至2009年，从F1赛车中的首款混合动力解决方案中获得启发。从法拉利599 HY-KERS原型车、LaFerrari，到插电式混合动力SF90 Stradale、296 GTB，甚至是近期登场的849 Testarossa，从各种技术中积累打造电动车的基础。
法拉利Elettrica的前后轴配以两个独立电机，实现扭矩矢量分配。前后轴的每个部件都是法拉利自主研发，前轴总输出达210kW（285hp），全力加速时，可向车子输出2500Nm扭矩。前轴可在最高车速范围内实现动力解耦，转换为后轮驱动模式。如此就无须四轮驱动模式，可最大限度提升效能，降低电耗。
前后轴采用非对称功率分配，后轴最大输出功率为620kW（842hp），在性能弹射起步（Performance Launch）时，可释放高达8000Nm扭矩峰值。
前轴逆变器集成于前轴内，有效减轻了重量并节省了空间布局，同时逆变器控制着两台前置电机，总功率高达300kW（407hp），而重量仅为9kg。作为整套系统的核心，法拉利功率包（Ferrari Power Pack, FPP）这一集成式功率模块，将高效电能转换所需的所有元件——包括六个碳化硅（SiC）模块、栅极驱动板以及一套集成冷却系统，全部整合于一个极其紧凑的装置中。
法拉利Elettrica的总输出功率超过1000hp，百里加速仅需2.5秒，极速可达310km/h。车子搭载同样由法拉利自主研发的122kW电池组，最高续航超过530km。
车子基于800V架构打造，可支持350kW DC快充。电池组整合在车身底板，位于驾驶座后方，有效地降低了整车惯性与重心。整车重心降低了80mm，并实现了47:53的前后轴重量分配，带来更佳的驾驶乐趣。
首款法拉利EV采用超短轴距底盘设计，灵感源自于中后置引擎布局的Berlinetta车型。驾驶座布局靠近前轮，可让驾驶者获得更纯粹敏锐的动态反馈，也延续了品牌更偏向GT风格的车型便捷性与舒适性。
官方研发了品牌首款柔性机械副车架，通过最大限度增大弹性衬套间距，确保在承受向横载荷时，带来刚性副车架同等刚性，有效地阻隔噪音、震动和冲击感。
车子搭载源自法拉利Purosangue，针对F80进行优化的第三代48V主动悬挂系统，可在过弯时分配到四个车轮，·提升车身操控和动态性能。Elettrica提供3种驾驶模式，分别是Range、Tour和Performance，并设有换挡拨片以及Manettino开关，让驾驶者轻易调节动态模式，甚至关闭所有牵引力控制。这些电子系统皆由车辆控制单元（Vehicle Control Unit）以每秒200次的频率更新动态参数，对悬挂系统、牵引力分配及转向系统进行预测性调控，提升新车的敏捷性、稳定性与精准响应。
法拉利将在2026年分阶段发布Elettrica详情。新车预计在明年亮相，就让我们拭目以待吧！
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