奔驰1.8T CGI发动机 实力评析

为了符合欧洲日趋严格的排放标准，顶级汽车品牌已经开始重新采纳涡轮增压技术。在当前燃油直喷技术广泛运用的情况下，涡轮增压的角色已经有所转变。现今，欧洲汽车制造商大量在小排量发动机上应用涡轮增压，目的并非追求极致性能，而是为了降低油耗和减少排放，奔驰的新一代CGI涡轮增压发动机便是其中的一个例证。

国内市场上，CGI发动机的先驱是M271 Evo CGI，它被装配在C级和E级车型上，分别命名为200 CGI和260 CGI，尽管它们都拥有1.8升的排量，但配备了不同压力的涡轮增压器。

这款发动机的缸体设计与旧的1.8L增压发动机相似，但通过替代增压方式，其最大功率、扭矩和燃油效率分别比前一代产品显著提升，增幅分别达到20%、26%和23%。此外，它还能满足欧V排放标准，并且在噪音控制方面有了明显的进步。

C 200 CGI发动机的输出功率为135kW（184马力），扭矩为270Nm，从静止加速到100公里/小时需8.3秒；而C 260 CGI则能达到150kW（204马力）和310Nm的扭矩，百公里加速时间仅需7.6秒。

在我们的测试中，我们选用了C200 CGI旅行版作为对象。这款车搭载的1.8升CGI直喷涡轮增压发动机，是奔驰CGI发动机系列的基础版。其最大输出功率为135kW，峰值扭矩达到270Nm。与之前C200K上的机械增压发动机相比，其动力表现略胜一筹。

在实际驾驶体验中，我们特别关注当前涡轮增压发动机与旧款机械增压发动机之间的差异。旧款C200K的动力输出相对线性，但在低转速和高转速时的动力表现稍显不足。相比之下，C200 CGI的动力范围更为广泛，除了在极低的转速下感觉稍显不足外，一旦转速超过2000转/分，发动机便展现出充沛的动力，并且这种动力持续至约5000转/分。此外，由于涡轮增压带来的高扭矩，C200 CGI在加速和超车时表现出色。

然而，奔驰似乎并不希望这款发动机过于“激进”。在轻踩油门的情况下，C200 CGI并不会展现出涡轮增压车型常见的突兀感，而是保持了奔驰车型一贯的平稳与冷静。只有在大力踩下油门时，才能感受到涡轮增压带来的瞬间大扭矩和轻微的涡轮迟滞。简而言之，在日常驾驶中，这款涡轮增压发动机的特性并不明显，这体现了奔驰在调校发动机方面的深厚功底。

此外，新发动机的顺畅输出还得益于经过优化的5速自动变速器。这款变速箱的控制程序已根据新涡轮增压发动机的特性进行了调整。在试驾过程中，变速箱与发动机之间的配合默契，换挡过程流畅且冲击小，使C200 CGI完全达到了奔驰的高品质驾驶标准。同时，变速箱的齿比设置也经过精心设计，以尽量避免发动机在动力输出较弱的区域工作。在100公里/小时的速度下，发动机转速维持在2200转/分，这一设定既保证了燃油经济性，又确保了发动机随时能够发挥出最佳动力。

在油耗方面，C200 CGI在日常城市使用中的表现也令人满意。在路况良好的情况下，油耗大约在9至10升/百公里；而在拥堵路况下，油耗约为13升/百公里。在高速公路上，最低油耗记录甚至可达7升/百公里。特别值得一提的是，即使在较为激烈的驾驶模式下，这款车的油耗仍能保持在相对较低的水平。