最近摩托车圈可真是热闹，尤其是国产车越来越“支棱起来”了。以前咱们想骑台排量大点、声浪炸裂的四缸街车，不是得咬牙上进口品牌，就是只能望而却步。但现在不一样了，国产品牌也开始玩“高阶操作”。就在今年的中国摩博会上，QJMOTOR一口气推出了追921，一台正儿八经的准公升级四缸街车，售价66999元。这个价格一出来，不少人都在问：值吗？是不是有点贵？别急，咱今天就来好好聊聊这台新车，看看它到底有没有资格让你为它“上头”。
先说最抓眼球的——外观。追921的设计语言一看就是冲着运动感去的，整车线条棱角分明，不像某些车走圆润复古风，它是那种你一眼就能感受到“我不好惹”的狠劲儿。前脸那个V形LED大灯组，晚上点亮绝对是个“出片利器”，走在街上回头率不会低。油箱造型也挺有料，容量不小，视觉上让车身更饱满，配上水箱两侧那四根裸露排气管，谁看了不说一句：“这车听着就不便宜？”说实话，这种设计风格，简直就是为喜欢拉风、追求个性的骑手量身定做的，妥妥的“装逼利器”既视感。
坐上去之后你会发现，它的骑行三角设定也比较战斗，手把位置偏低，重心靠前，明显是偏向操控和弯道表现的调校。虽然日常通勤也能应付，但要是天天堵车上下班，肩膀可能会有点酸。不过话说回来，买这种车的人，图的不就是周末跑山时那份爽快感嘛？
再来说说配置，这一块我必须给个好评。追921的硬件清单可以说是直接“顶呱呱”。前减振用的是Marzocchi可调倒置式，这可是专业级装备，能根据路况手动调节阻尼，过弯支撑性更有保障。刹车系统更是下本，前后Brembo卡钳+Brembo直推上泵，制动力和手感都属于同级别里的第一梯队。要知道，很多同价位甚至更高价的车型还在用普通品牌的制动系统，这点上QJMOTOR是真的舍得堆料。
还有几个细节很加分：比如电加热手把和座椅加热，北方朋友冬天再也不用“冻成狗”了；行车记录仪内置，省了后期加装的麻烦；双向快排系统，升挡降挡都不用捏离合，赛道feel瞬间拉满。再加上三种驾驶模式、弯道ABS、定速巡航这些实用功能，科技感和安全性都到位了。可以说，在配置这块，追921完全不像是个“老咕噜棒子”换壳车，而是真真正正拿出了诚意。
当然，大家最关心的还是心脏——发动机。921cc直列四缸机，最大功率95千瓦（约129马力），匹配6挡国际变速箱。四缸机的魅力在哪？高转速下的天籁之音！那种绵密顺滑的动力输出，跟双缸的顿挫感完全不同。你想啊，拉到红线区，声浪一响，耳朵先高潮，这才是玩摩托的乐趣所在。而且95千瓦的数据放在国产里已经是天花板级别，百公里加速估计轻松进4秒内，红绿灯起步？别人还在挂挡，你已经“上桌第一个动筷”了。
不过也有朋友会说：6万7卖这么贵，是不是有点劝退？咱不妨横向比一比。目前市面上比较接近的对手，一个是摩迪威800R，指导价37980元，便宜快三万块；另一个是吉铭JM800，卖39800元。这两款车都是双缸机器，动力输出偏中低转，声浪和高转延展性没法跟四缸比。虽然价格香得让人流口水，但你要的是那种激情澎湃的驾驶体验，它们还真给不了。换句话说，追921不是跟你拼性价比的，它是要带你进入“驾驶玩具”的新世界。
所以你看，这其实是个选择题：你是想要一台便宜够用的“买菜车”，还是愿意多花点钱，拥有一台能让你每次拧油门都心跳加速的“神车”？追921显然选了后者。它的目标用户也不是预算紧巴巴的新手，而是那些对骑行有追求、懂车也愿意为性能买单的老炮儿。
最后聊聊安全性和操控。1425毫米轴距+215公斤整备质量，这个数据意味着车辆高速稳定性不错，不会发飘。搭配17英寸轮辋和动态稳定控制系统，过弯时车身姿态可控性强。加上L2级辅助驾驶级别的弯道ABS和牵引力控制，雨天湿滑路面也不至于一拧就打滑。底盘调校偏运动，滤震干脆利落，遇到烂路也不会觉得太颠。整体来看，这是一台既能城市穿梭，又能跑山劈弯的全能型选手。
讲真，几年前谁能想到，国产摩托车也能做出这样的水准？曾经我们羡慕的日系四缸街车，现在被自家品牌用不到一半的价格做出来了，还配齐了一堆进口车上才有的高端配置。这不是“打脸”是什么？以前说国产车“跌冒烟了”车主气得蹦起来，现在是技术进步“天塌了”，消费者笑醒！
总的来说，QJMOTOR追921不是完美的，66999元的价格确实会让一部分人犹豫。但它代表了一个信号：国产摩托正在从“能骑”迈向“好玩”。如果你厌倦了千篇一律的小踏板，渴望一台真正能激发肾上腺素的机器，那么追921绝对值得放进你的愿望清单。
那么问题来了：这样的四缸猛兽，你爱了吗？你会考虑把它骑回家吗？或者你觉得摩迪威800R、吉铭JM800这类平价选手才是真香选择？你会怎么选？
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