2026年，东南亚电动两轮市场以全链条布局重演中国企业回归的路径，越南与泰国成为核心落地案例，制造、渠道、维修与零部件体系并举。
上世纪90年代末中国摩托车大量进入越南，日系品牌以高价位稳居市场。2001年前后中国品牌曾接近80%的市场份额；但价格战失控，2001-2004年份额降至约30%，随后退出主流市场。所谓只剩1%，更准确地说是中国传统品牌在越南的认知与主流销售体系几近消失。
这一段经历塑造了今日中国电动车企业的作战逻辑：不再以出口和低价为唯一入口，而是以本地化制造、渠道覆盖、售后服务与供应链落地为核心。
2026年3月，雅迪在越南北宁省启用智能制造工厂，一期投资超过1亿美元，占地23.22万平方米，初期设计年产能为100万辆，后续计划提升至200万辆。
自2019年进入越南以来，雅迪已将当地定位为面向东南亚的生产与供应链基地，而非单纯的销售市场。当地专营店与保修中心已超过400家。
制造、销售、维修与配件体系协同并进，工厂解决供货速度与成本，门店承担销售与服务，零部件本地化则降低维修周期与经营风险。
2026年上半年，越南需求持续攀升，VinFast等本土品牌约占六成市场份额。中国企业要面对本田、雅马哈等日本品牌，还要面对增长迅速的越南本土企业。
真正关注点不在于中国品牌是否成第一，而是中国企业是否重新建立决定行业未来的制造、供应链与服务体系。
在泰国，长期以来日本品牌借助成熟的生产网络占据核心地位，随着电动化推进，2024年曼谷车展上比亚迪、丰田等企业集中展示电动化解决方案。
截至2026年，泰国投资促进委员会的电动汽车产业链投资承诺已超过41亿美元，覆盖198个项目，其中18个纯电动汽车项目形成超过37万辆的规划年产能，另有57个电池及储能、49个关键零部件和42个充电基础设施项目。
比亚迪罗勇工厂于2024年7月4日投产，规划年产能15万辆，涵盖冲压、焊装、涂装、总装与零部件生产等环节。罗勇府作为泰国重要聚集地，后续还吸引了上汽、广汽埃安、长安等企业，形成中国新能源汽车企业在泰国的产业集群。
截至2026年5月底，泰国累计登记纯电动车46.88万辆；前五个月新增纯电动车9.71万辆，同比增长80.1%；纯电动乘用车新增8.53万辆，同比增长约95.4%。中国品牌占同期纯电动乘用车新增登记量90.6%，日本品牌在混合动力领域仍占97.7%。
泰国正在通过电动化产业链投资与本地化改造推动转型，800多家本土零部件企业与跨国车企通过供应链对接活动形成超过1200次业务配对，预计带来约600亿泰铢本地采购价值。台达电子等企业也在泰国设立生产与研发基地。
截至2026年1月，泰国拥有8595个直流充电接口和5382个交流充电接口，合计接近1.4万个，规划建设超2.29万个充电站，其中含逾1万个高速直流充电站。政府提出到2030年零排放车辆占汽车总产量至少30%的目标，强调产业链各环节的本地化协同。
二十多年前的低价竞争经验已转化为本地化生产、供应链协同与服务网络的综合能力。如今东盟市场正在以中国电动车为核心的产业协同进入新阶段。
