理想i8上市一周即降价，纯电新战局未见起色
那天晚上刷手机，群里突然炸了锅，说理想又搞大新闻。碰撞视频满天飞，小小的i8居然把八吨重的乘龙卡车“撞飞”了。说实话，我第一反应是：这车也太能整活儿了吧？可细看下去，发现事情没那么简单。
前几天还在跟邻居老刘聊，他家那辆L9开了一年多，说空间是真大，就是有时候冬天电池掉电快点。不过这次i8发布会李想挺上心，各种微博预热，还征集大家喜欢听啥故事。等到7月底正式亮相，“公路坦克级安全”演示视频直接把气氛推高。有个师傅边看边摇头：“两吨多的小车子，把重卡都顶得轮子离地，这要真是咱们马路上，那司机吓坏喽。”
后来网上扒出来，那辆被撞的是东风柳汽旗下的乘龙卡车。logo也没打码，一下子就让人家无辜卷进来了。我朋友圈有做物流的小哥，看完直呼“活久见”，说他们平时最怕就是这种被带节奏。不出意外，乘龙连发好几张海报表达不满，但语气倒还算客气，也没真追着要赔偿。
过两天理想方面出了声明，说全权委托给中国汽研，并不是针对哪家品牌质量问题。但口水仗还是打得热闹，高管还喊话直播复测。我加的那个维修师傅群里，有人调侃：“你说万一再来一次，把自个儿的新款给磕出毛病咋整？”其实大家关心的不光是技术，还有这些宣传手法是不是有点太猛。
奇怪的是，这波流量确实拉起来了，可销量并没有马上跟着涨。今年8月初理想宣布调整价格和配置，其实就是变相降价。一周不到就降价，在我印象里不常见，大部分新车型至少撑一个月试水。这回直接从三个版本缩成中配一个版本，还送顶配才有的一些配置，相当于买贵的用户一下省下两万块钱。有朋友本来观望，现在觉得早买亏大了——他吐槽道，“感觉像吃了一碗凉面。”
有人私信问我，这台i8到底值不值得入手？其实它主打六座布局，中排独立座椅后排还能放倒，有空调通风、加热、按摩功能这些都齐全。但冷门一点的是副驾后方还有儿童娱乐屏幕，上次去店里体验，小孩玩得停不下来，就是容易分神影响驾驶。据销售顺嘴提到，今年开始部分地区4S店已经提前备好了换挡机构模块，因为之前MEGA那批首批交付用户反馈低温偶尔会出现挂挡迟滞现象，新款貌似优化过，但具体效果如何还有待观察。
比起隔壁乐道L90，两者同为六座SUV，人家的最高售价比i8便宜七万块。而且乐道上市三天交付近2000台，都快冲进大型SUV销量前三去了。这种对比下来，不少潜在客户动摇很正常。我身边几个同行试驾完回来一致感叹：“现在纯电市场竞争太狠，一步慢步步难。”而且据圈内传闻，目前i8订单数只有6000单左右，比原先增程系列差不少。
再说句题外话，我表弟去年刚换L6，每个月油耗和用电成本掐指一算，比他原来的CR-V省下一半。他最满意冰箱彩电视这些舒适配置，却一直纠结纯电续航焦虑的问题。所以你看啊，理想汽车当年靠增程混动打开市场，是因为解决了普通家庭日常通勤和长途需求之间那个矛盾。但资本市场却始终对它转型做纯电持保留态度，自从去年港股高点以后，公司市值就一路走低，好多人猜测是不是投资人开始撤退，包括美团王兴最近半年连续减持，被圈内各种解读成信号灯变黄。
今年上半年交付数据也挺扎眼，本来定70万辆目标硬生生砍到了64万辆，到7月底只完成三分之一多点。如果按这个节奏，要完成全年目标，每个月平均卖八万辆才行，可历史巅峰期都不到六万台。这事搁我们县城二手车贩子嘴里，就是一句老话：“别光盯着宣传，下沉渠道稳住才是真的稳。”
更麻烦的是，现在连极氪、小鹏、小米等原本主攻纯电的新势力，也纷纷推出增程车型抢蛋糕。有人笑称，以前谁敢嘲笑增程，如今都偷偷抄作业。而2024年整个增程式市占率涨到15%，但理想份额反而跌破五成——主场压力山大呀！
所以公司只能把希望寄托在新出的I系列身上。据某位熟悉供应链的大哥透露，下半年准备推第二款I6（五座），预计25-30万元区间，不过这个级别正好撞上小米SU7、小鹏G7那些网红车型，到底能不能突出重围没人敢保证。“十二万辆”的年度目标，对现在来说简直像个遥远传说一样悬在那里，但账面现金倒是不愁花，据公开信息，截至今年一季度末还有530亿现金储备，公司暂时死不了粮草断档，只不过李总最近频繁谈人工智能什么空间机器人，不知道是真转型还是烟雾弹罢了。
至于养护方面，我亲戚刚提的新MEGA，上回夏季暴雨高速趟水回来底盘异响，以为悬挂坏掉吓得够呛，结果修车厂检查只是防尘罩松脱，多亏售后响应快当天搞定，否则一家老小差点耽误返城工作。他们社区楼下充电玩命排队，经常插不上枪，只能半夜爬起来挪位置，用他的话讲“新能源虽好，小区桩位稀缺让人抓狂”。
写到这里想到微信群里的段子：有人问，你觉得未来十年新能源格局咋样？答曰，“先熬过今晚，再谈明早吃啥粥。” 这事儿啊，大概谁心里都有杆秤吧？
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