电动汽车将在2050年实现零排放的宏伟蓝图中扮演至关重要的角色，而汽车行业也正在积极为这一变革铺平道路。
回顾过去十年，全球电动汽车（EV）的市场份额已取得了显著的增长，且预计未来几年这一增长趋势将进一步加速。尽管电动汽车的数量已经呈现出惊人的增长态势，但行业预测表明，我们目前所见仅仅是冰山一角。为了深入理解电动汽车行业的现状，让我们回顾一下近年来的发展历程。
2020年，全球新车注册量总体保持稳定，未出现明显增长。这一年，全球汽车市场都受到了新冠疫情及其引发的经济衰退的冲击。疫情初期，全球电动汽车的销售前景充满不确定性。然而，令人意想不到的是，2020年却成为了电动汽车销售的一个转折点。相较于2019年，全球电动汽车销量激增了43%，市场份额也创下了4.6%的新高。
2021年，电动汽车销量实现了跨越式增长，销量较2020年翻了一番，达到675万辆。这一年内一周的电动汽车销量就超过了2012年全年的销售总额。尽管我们取得了显著的进步，但实现全面电气化的道路仍然任重道远——不过，这一目标正在逐步变为现实。
2022年，电动汽车市场继续保持强劲势头，销量突破1000万辆大关。在所有新车销售中，电动汽车占比达到了14%，相较于2021年的9%和2020年的不足5%，实现了大幅增长。这使得2022年全球电动汽车保有量超过2600万辆，较2021年增长了60%。
进入2023年，电动汽车市场继续蓬勃发展，预计销量将达到1400万辆，同比增长33%。在中国，电动汽车的转型尤为明显，插电式汽车已占据整个汽车市场的三分之一以上。
展望未来，2024年将成为汽车行业的重要转折点。受技术创新和消费者偏好变化的影响，电动汽车销量预计将创下历史新高，全球销量有望比2023年增长30%以上。这一快速增长既源于消费者对更可持续交通方式的需求，也得益于汽车品牌对市场潜力的深刻洞察。因此，电动汽车行业有望在2024年实现迅猛发展。
预测1：欧洲五大市场2024年纯电动汽车（EV）成本趋势展望
随着政府激励政策和立法调整的持续推动，原始设备制造商（OEM）的战略布局和消费者的购买行为都将受到影响。电动汽车市场即将迎来新的变革。为了实现更广泛的普及，OEM需要不断优化产品或融资方案以刺激销售。随着电动汽车的普及逐渐成为汽车行业的热议话题，我们将密切关注最新的市场动态和财务数据，以便对2024年的发展趋势做出准确预测。
从全球范围来看，美国、欧洲和中国已成为电动汽车销售的三大主要市场。在美国，从2022年到2023年，电动汽车销量激增了60%，从100万辆增长至160万辆。截至2023年10月，特斯拉在美国电动汽车市场中占据了半壁江山，而雪佛兰和福特紧随其后，分别占据了5.9%和5.8%的市场份额。
在欧洲五大市场，关于纯电动汽车（BEV）的高成本问题一直是热议的焦点。与内燃机汽车相比，纯电动汽车的高售价、政府激励措施的减少、转售价值的不确定性以及昂贵的公共充电基础设施等因素都制约了其广泛应用。尽管欧洲主要OEM已宣布计划推出更亲民的纯电动汽车型号，但这些产品的上市可能仍需时日。因此，在2024年，寻求经济实惠替代品的消费者可能会转向新兴电动汽车品牌。这些品牌虽然缺乏深厚的品牌积淀，但凭借具有竞争力的价格和出色的产品规格，有望在市场中占据一席之地。
当前，欧洲主要市场的BEV市场主要由大型传统车型和SUV车型占据主导地位，这些车型的售价普遍超过40,000欧元，对普通私人客户而言确实是一个不小的负担。为了缓解这一压力，老牌OEM可能更倾向于通过为基础款BEV提供大量激励措施，而非直接降低所有车型和配置的标价，从而避免对残值造成长期影响。
JATO的分析显示，相较于ICE汽车，新款BEV的“成本溢价”依然高企，自2023年3月以来，这一价格差距始终保持在20%以上。截至2024年1月，这一溢价已攀升至28%，这对于多数传统OEM和零售商而言，在监管和财务压力下，如何推动BEV的销售成为了一个严峻的挑战。
尽管预计2024年下半年将有更实惠的BEV车型上市，但“BEV成本溢价”的趋势在全年内不太可能大幅下降，这可能会延迟BEV的广泛采用。目前，消费者对于从ICE汽车转向BEV的经济效益产生了越来越多的疑虑。
预测#2：德国汽车市场——零售价下调与OEM激励措施提升？
在德国政府于2023年12月17日突然取消购买EV的环保奖励后，众多OEM迅速行动，通过提供与取消金额等值的月度付款融资优惠（甚至在某些情况下超过该金额）来弥补对客户支持的损失。因此，虽然进入2024年BEV销量尚未出现暴跌，但2024年1月BEV市场份额的下降（10.5%）较2023年全年（18.4%）有明显下滑。在经济疲软、融资成本高昂以及市场不确定性加剧的背景下，这种趋势可能会持续，导致私人和商业买家均持观望态度。
取消BEV激励措施的连锁反应，以及对EV转售价值的普遍担忧，重新激发了私人客户对ICE车型的兴趣，这迫使制造商不得不进一步提高ICE车型的激励措施，而非BEV车型。
在德国EV市场，老牌品牌如大众VW与新兴挑战者如Tesla、MG和比亚迪BYD之间的竞争愈发激烈。今年年初，VW、Tesla和BYD不仅大幅下调了EV的标价，还为BEV和ICE车型提供了两位数折扣，以吸引零售客户。然而，这些措施仍不足以鼓励私人客户订购BEV，2024年1月BEV的订单量同比下降了50%。相比之下，ICE车型的订单量增长了11%。
鉴于2024年剩余时间德国经济前景的不确定性，预计标价可能会进一步下调（尤其是EV），且OEM将大幅提高月度融资优惠中的激励措施。这无疑将给那些产品组合中仅包含EV的新兴品牌带来财务稳定性的压力。
预测#3：英国汽车市场——ZEV授权要求推动OEM融资优惠？
自2024年起，英国政府对OEM实施了一套具有法律约束力的ZEV（零排放汽车）年度最低销售比例要求，这涵盖了英国的轿车和货车市场。除了ZEV目标外，制造商还将获得销售非ZEV的许可，但不得超过其车队的一定比例，其余部分则为ZEV。
对于轿车，ZEV目标将从2024年的22%上升到2030年的80%；对于货车，目标将从2024年的10%上升到2030年的70%。此外，还将与ZEV强制令一同引入新的非ZEV二氧化碳法规，以减少过量排放。这些政策的主要目的是促使制造商通过逐年增加ZEV销量来实现既定目标，同时确保其非ZEV的二氧化碳排放效率不下降。
每辆超过22%限额的汽车将面临15,000英镑的罚款，除非OEM将销售推迟到未来一年。避免处罚的另一种方法是向其他汽车制造商（通常是纯EV制造商）购买积分。这些政策调整预计会推动OEM提供更多的融资优惠，以吸引消费者购买ZEV，从而满足政府的授权要求。
鉴于当前所有主要OEM（原始设备制造商）均已设定了严格的ZEV（零排放汽车）合规目标，他们的新销售策略（NSC）自2024年初起便采取了积极应对。为了吸引新零售销售，OEM们通过每月付款融资优惠提供的零售战术支持（激励措施）显著增长，这体现了他们为创造具有吸引力的财务方案所付出的努力。由于不同OEM的策略各异，将OEM按品牌分类（高端与量产）进行分组显得尤为重要，这有助于我们深入了解市场各部分的反应。
数据显示，所有OEM提供的激励支持金额持续呈指数级增长。自第四季度（2023年10月）至2024年1月，按非加权平均值计算，各品牌的折扣分别显著上涨了56%（保费）和48%（数量）。鉴于OEM难以吸引足够的零售BEV（电池电动汽车）客户来实现其ZEV目标，预计激励支持将进一步增加，特别是在车牌更换月份如2024年3月和9月，同时可能会伴随着战略性的标价下调。
预测#4：EV新兴行业、共享出行与订阅服务
Electric Vehicle（EV）曾经被视为汽车行业的边缘产品，但如今它们正成为豪华车领域的重要参与者。豪华EV之所以能在兰博基尼、阿斯顿马丁和保时捷等品牌中脱颖而出，不仅是因为它们具备先进的功能，更因为它们代表了一种全新的生活方式。这些顶尖的EV公司提供的不仅仅是汽车，还有专属VIP的特殊服务和活动，如私人充电点和专属派对。拥有一辆EV，不仅意味着拥有了一辆酷炫的汽车，更是一种生活态度的表达。
当前，EV正逐渐成为豪华车市场的新兴力量，预计到2024年将占据豪华车销量的15-17%左右。这一转变的背后驱动力是中国不断增长的富裕人口，他们正推动豪华车市场的演变。
预计到2027年，共享汽车的使用人数将达到50.9亿。用户数量持续增长，2023年增长率达88.3%，预计至2027年将攀升至92.8%。共享出行意味着车辆的共同使用，而非个人拥有。这包括共享汽车、踏板车、自行车等。共享出行主要有两种类型：一是带司机的出行服务，如Uber和Lyft，它们的工作原理类似于出租车，允许多人共乘一辆车；二是拼车服务，人们可以分别预订同一辆车。
随着EV的这股新潮流，越来越多的公司开始采用订阅模式，即人们根据使用汽车的次数付费。预计未来汽车制造商、经销商和其他机构将更广泛地采用这种模式。
预测#5：直流快速充电与智慧城市的融合
随着人们对可持续交通选择的追求，政府和汽车制造商正不断投资于支持EV的基础设施。其中，直流快速充电技术因其快速充电能力而备受瞩目。目前，中国是快速充电设备的主要生产国。
直流快速充电代表了电动汽车技术的一大飞跃，使充电速度远超过传统交流充电。
2024年，电动汽车将与智能城市的发展紧密结合。智能城市通过技术改善居民生活，而汽车也日益智能化，更好地融入城市生活。例如，一些汽车可以与交通信号灯相连，通过传感器和实时数据分析接收交通状况、道路封闭和事故信息，帮助驾驶员做出明智的路线和旅行时间选择。这不仅有助于缓解道路拥堵，还通过降低事故和碰撞风险提高安全性。此外，一些城市还在停车位安装了传感器，汽车可以与这些传感器通信以找到空位，为驾驶员节省时间并减少寻找停车位时产生的污染。因此，在2024年，汽车将更加智能，与智慧城市携手合作，让每个人的生活更加便捷。
ABI Research预测，2024年全球EV销量将达到1684万辆，同比增长21%。然而，与2023年31%和2022年60%的销量增长相比，这一增长率显著放缓。EV市场的放缓在很大程度上可归因于政府缺乏激励措施鼓励消费者购买EV，以及欧洲和北美EV制造商的建议零售价（MSRP）较高。
在未来几十年里，Electric Vehicle（EV）的年销量增长率预计将稳定在20%左右，尽管这一增速无法比拟2024年前的高涨态势。随着全球各国政府日益重视零排放目标，以及原始设备制造商（OEM）纷纷推出更为经济实惠的车型，EV市场有望在2030年迎来一个里程碑，年销量预计将达到惊人的4744万辆。
亚太地区，特别是中国，无疑是EV市场的领头羊。中国政府对EV行业的坚定支持和持续投入，为该地区的繁荣奠定了坚实基础。作为全球EV市场的新领导者，比亚迪以其卓越的技术实力和庞大的市场份额，引领着中国乃至全球的EV产业发展。这家总部位于深圳的汽车制造商，凭借其庞大的供应链优势，能够提供更具竞争力的价格，赢得消费者的青睐。
尽管EV在中国的普及速度在近年来有所放缓，但ABI Research认为，这并不意味着市场疲软。相反，中国EV市场依然保持着强劲的增长势头，并将在未来十年内继续占据主导地位。预计2024年，中国EV销量将实现23%的强劲增长，超过全球平均水平。这一增长主要得益于特斯拉和比亚迪等领军企业引发的价格战，以及其他中国OEM纷纷降价以争夺价格敏感的中国客户。
除了领军企业之外，新的EV品牌也在不断涌现，如吉利的ZEEKR、华为的Aito和理想汽车等。这些品牌以其独特的产品定位和创新技术，进一步激发了消费者对EV的兴趣。随着消费者对EV的认知和接受度不断提高，以及充电基础设施的逐步完善，EV在中国市场的普及程度将继续提升。
在全球范围内，亚太地区仍然是EV市场的重心。今年，全球每售出三辆EV中就有两辆来自亚太地区。然而，随着其他区域市场的逐渐成熟，到2030年，亚太地区的EV市场份额将略有缩减至55%。尽管如此，亚太地区仍将保持其作为全球最大EV市场的地位，并继续引领全球EV产业的发展趋势。
在未来十年里，EV市场将迎来更加激烈的竞争和更加多样化的产品选择。OEM们将不断推出更加经济实惠、性能卓越的EV车型，以满足不同消费者的需求。同时，政府和企业也将继续加大对EV产业的投入和支持，推动充电基础设施的建设和完善，为EV的普及创造更加有利的环境。
综上所述，EV市场在未来几十年里仍将保持强劲的增长势头。虽然增速有所放缓，但市场潜力依然巨大。亚太地区作为全球最大的EV市场，将继续发挥其在推动全球EV产业发展中的关键作用。我们期待看到更多创新技术和产品涌现，为消费者带来更加便捷、环保的出行体验。
来源：网络
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