众泰“换血”进行时，副总裁离职引关注
10月17日，众泰汽车发布公告称，公司副总裁樊成伟因个人原因辞职。这并非众泰近期首次人事震动——自2021年破产重整以来，众泰已累计有6名高管离职，其中包括2位副总裁、1位财务总监。作为曾以“山寨豪车”闻名、年销量突破30万辆的“国民神车”，众泰如今深陷亏损泥潭，2023年上半年净亏损2.84亿元，股价较历史高点暴跌超90%，甚至被冠以“ST众泰”的帽子。樊成伟的辞职，再次将这家挣扎求生的车企推向风口浪尖。
高管离职潮背后，是车企的“生死时速”
众泰“塌方”：从“保时泰”到“保时退”
我表弟曾是众泰的铁杆粉丝。2017年他花10万块买了辆众泰SR9，外观酷似保时捷Macan，开回村时鞭炮声震天响。可不到三年，车机系统卡顿、变速箱异响、4S店接连倒闭，修车只能去路边摊。如今这辆车停在老家院子里，成了“工业废铁”。
您品品，众泰的没落早有征兆。当年靠“山寨豪车”爆红，却不愿投入研发，发动机、变速箱等核心技术全靠采购。当消费升级浪潮袭来，消费者用脚投票，众泰的“虚假繁荣”瞬间崩塌。樊成伟的辞职，不过是这场“塌方”的最新注脚。这就像一个人，年轻时靠颜值吃香，老了才发现肚子里没墨水，终究会被时代淘汰。
高管离职：是“跑路”，还是“背锅”？
更魔幻的是众泰的“高管魔咒”。自2020年起，众泰平均每年有2名高管离职，任期最短的仅4个月。这些高管中，有人转投新能源车企，有人彻底淡出汽车圈，甚至有人被曝“套现离场”。
要我说，众泰高管离职潮折射出行业残酷现实：在生死存亡关头，没人愿意与沉船共存亡。就像电影《泰坦尼克号》里的乐手，明知船要沉了，谁不想先跳上救生艇？但话说回来，高管们拍拍屁股走了，留下的烂摊子谁来收拾？
行业洗牌：新能源汽车不是“免死金牌”
可别忘了，众泰并非孤例。近三年，已有超20家车企破产或濒临退市，其中不乏力帆、华晨等老牌车企。即便押注新能源的车企，日子也不好过——某新势力品牌去年亏损超50亿，却仍在烧钱建厂。
您细想，新能源汽车真是“免死金牌”吗？当补贴退坡、资本退潮、消费者理性回归，那些靠PPT造车、靠概念融资的企业，终将被拍在沙滩上。这就像炒股，泡沫总有破灭的一天，真金白银才能笑到最后。
破局之道：车企的“救命稻草”在哪？
当然，众泰的困境也暴露出行业通病：重营销轻研发、重规模轻质量、重短期利益轻长期布局。要活下去，车企必须回答三个问题：
核心技术在哪？ 比亚迪有刀片电池，华为有鸿蒙车机，众泰有什么？总不能靠“山寨”当传家宝吧？
用户口碑如何？ 特斯拉车主能自发组织车友会，众泰车主敢公开露脸吗？口碑崩塌容易，重建可就难了。
差异化优势何在？ 当市场从“增量竞争”转向“存量竞争”，没有特色的车企只能等死。就像开饭店，得有几道拿手菜才能留住回头客。
咱老百姓就纳闷了，为啥不能把“山寨豪车”的劲头用在研发上？为啥不能把“高管年薪”分给工程师？说到底，汽车行业拼的是耐力，不是“百米冲刺”。众泰啊众泰，你可长点心吧！
温暖视角：寒冬里，也有“小火炉”
不过话说回来，众泰的困境也催生了些暖心变化。我邻居老张以前开众泰，现在改骑电动车，半年瘦了15斤，体检报告上脂肪肝都消失了。还有一群众泰车主，自发组织了“维权联盟”，互相分享修车经验，愣是把“怨种”车主变成了“战友”。
您瞧，危机里藏着转机。众泰的倒下或许在逼整个行业换种活法——更踏实，更注重用户，也更有人情味。就像老话说的，“塞翁失马，焉知非福”。
车企寒冬，谁能熬到春天？
樊成伟的辞职，像一面镜子照出汽车行业的阵痛。我们期待看到更踏实的技术突破、更理性的市场竞争、更健康的行业生态。
你认为众泰还能翻身吗？哪些车企可能成为下一个“众泰”？
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