保时捷的全球困境
最近有传闻说保时捷的高层在考虑把部分车拿到美国去组装，这事儿一出来又让大家把目光聚焦到这个品牌上。不过保时捷官方很快就出来辟谣了。虽然辟谣了，但这事其实暴露出了保时捷在全球范围内的困境。在北美市场，他们靠着25%的高额关税硬撑着，销量还能增长37%，已经很不容易了。可是在中国市场呢，销量直接暴跌42%，简直是失血严重啊。一边是关税压得喘不过气来的最大市场，另一边是自己战略核心区域的情况越来越糟，保时捷现在的全球布局可以说是面临前所未有的分裂和挑战。
保时捷销量暴跌，中美市场双线溃败
哎呀，这保时捷最近可真是麻烦不断啊。从4月份开始实施25%的进口汽车关税，这事儿直接让保时捷慌得不行。首先就是经销商那边说新车都暂停发货好几周了，港口里那些车都被海关扣着，等着看情况呢。虽然官方说4月份还是交付了超过5000辆车，但也没明说有多少是赶在关税生效之前就提前卖出去的库存。
其实他们之前为了应对这个情况，提前囤了不少货，结果一季度在美国市场销量倒是冲到了20698辆，看起来挺不错。但问题来了，这种靠囤货的办法只能撑一阵子，到了4月份以后，销量一下子就掉下来了，简直是“销售停摆”啊！
这25%的关税可真是够呛，直接让保时捷两次下调财务预期。本来他们预计的销售回报率是10%，现在直接砍半到6.5%，而且营收还少了20亿欧元。你说惨不惨？更气人的是，他们到现在也没啥太好的办法，就只能在价格单上加个额外的关税费用，就这么简单地应付一下。你看人家奔驰早就开始把生产线往其他地方搬了，结果保时捷这边还在那里干看着，最后肯定是要比别人慢一拍了。
更糟糕的是，保时捷在美国那边忙得焦头烂额的时候，中国市场的情况简直是一场灾难。从2021年的巅峰9.57万辆开始，他们在华销量就一路下滑，到2024年只卖出了5.69万辆，同比减少了28%。到了2025年第一季度，更是直接暴跌42%，只剩下9471辆了。这种持续性的下滑已经不是什么周期性的波动了，而是品牌根基出了大问题，护城河都快塌了！
保时捷电动车为何深陷泥潭
保时捷家的旗舰电动车Taycan，2024年的全球销量才卖了1.4万辆，跟去年比直接跌了一半。为啥呢？电池续航不够长，充电桩也不够多，这些问题一直没解决。更惨的是，它跟自家的燃油车定位太像了，互相抢生意，把自己折腾得够呛。这时候，中国的那些造车新势力已经开始用超快充和自动驾驶这些新功能抢市场了，保时捷搞电动车这事真是让人又好气又好笑。
不过，保时捷的老大奥博穆还硬撑着说不打价格战，这种不接地气的态度让他在中国市场的高端车型竞争中越来越被动。现在经销商的库存积压严重，销售渠道也在缩减，这形成了一个恶性循环。
为了应对这个局面，保时捷不得不裁掉1900个人，取消2000份合同，还减少了电池项目的投入。这跟他们本来要搞电动化的计划完全背道而驰。本来应该拿钱去研发新技术的，结果现在8亿欧元都用来堵漏洞了，技术上的差距只会越来越大。
豪车电动化路口：保时捷们的挑战
保时捷站在了一个十字路口，其实也是传统豪车品牌转型的一个缩影。现在关税壁垒把全球化的甜头都给搅和了，电动车又在重新制定游戏规则。以前靠性能就能吸引人买单，但现在还有多少人愿意掏钱呢？要是保时捷还指望关税降下来，对中国市场里的变化视而不见的话，那2025年一季度全球销量跌了8%，可能只是它销量一路往下掉的开始。
全部评论 （0）