延续 1995 年 Attila 125 之名，在 2017 年以全新姿态登场的 SYM Z1 Attila 125，以小型化车体与强调起步加速的特性，打造都会钢砲的风格，上市三年以来获得诸多好评，不过 SYM 也和其他车厂面临了同样的挑战，这项挑战不是来自于消费者，而是来自亦趋严苛的环保法规，在政府的要求下，车厂必须符合「七期」环保法规的规范。
台湾的环保法规一路走到了七期，消费者以往总是会觉得动力下滑，售价提升外，车辆整体似乎没有什么进步空间。不过 SYM Z1 Attila 125 相继推出 CBS 与 ABS 版本，除符合七期环保法规的规范外，在细节上做了蛮多有诚意的改变，就让我们来一探其中的差异！
七期 SYM Z1 Attila 125 ABS 改款重点
采用 F91 汽缸头 (同 FNX)
搭载 A.L.E.H. 零后仰避震器 (同 FNX)
油耗提升至 1 级规范
CVT 传动组设定配合发动机重新调校
驾驶感差异
Z1 Attila 125 最让人津津乐道的就是起步时向前突刺的快感，不过七期 Z1 Attila 125 ABS 在这股感受上被消弥了不少，我想有一部分的「感觉」是被 A.L.E.H. 零后仰吊架给吸收了，传统的下吊架系统相较于上吊架系统，能有著更为优异的过弯与加速稳定性，但加速时仍可明显感受到前避震拉长，后避震压缩，产生较为明显的荷重转移现象，加速时会有些许的不安定感，而七期 Z1 Attila 125 ABS 几乎感受不到这样的状况，即使是加油门出弯，车尾依然可保有相当高的稳定性。
那另一项加速冲刺感的消弥，个人猜测是在动力曲线上的调整所导致，初代的六期 Z1 Attila 125 前碟后鼓版本，在起步加速时就像一只灵巧的箭向前射出，但是七期 Z1 Attila 125 ABS 却是显得温和不少，这样的设定实际上并非坏事，反倒让一般骑士更容易在低速时掌握油门，驾驶时也会更加安心，在坐姿方面则是与先前机种并无太大差异。
外观差异性
根据我们先前所做的深度测试报导， 除了有 CBS 与 ABS 版本外，也同时符合七期环保法规。
左侧：七期 Z1 Attila 125 双碟 ABS
右侧：六期 Z1 Attila 125 前碟后鼓
左侧：六期Z1Attila125双碟CBS
右侧：六期Z1Attila125前碟后鼓
七期 Z1 Attila 125 在大灯造型上与六期 Z1 Attila 相同，而此大灯是源自 SYM 旗下另一部 125c.c. 踏板车 Z1，灯泡采用 PHILIPS H4 12342 12V 60/55W。
车头斜板上采用与六期 Z1 Attila 125 相同的 V 型 LED 日行灯，方向灯为氪气灯泡。
斜板上贴有大大的数字 7 与 clean power TAIWAN 贴纸，代表符合台湾七期环保法规的规范，这也是外型上可区分七期 Z1 Attila 125 的差异。
仪表部分采用指针液晶混合显示，与六期 Z1 Attila 125 相同。
尾灯造型与六期 Z1 Attila 125 相同，采用多点式 LED 模组，方向灯同样采用氪气灯泡。
七期 Z1 Attila 125 采用时下流行的分离式后扶手，虽然造型看似与六期车款相同，不过我们发现后扶手下方多了一个孔位，似乎能直接对应后货架安装。
性能配备
七期 Z1 Attila 125 双碟 ABS 采用 10 吋 8 幅铝合金轮圈，悬吊采用 31mm 正立式前叉，与六期 Z1 Attila 125 并无差异。
前轮制动系统采用单向双活塞卡钳，搭配 205mm 浪花碟盘，碟盘上也可看到 ABS 车款对应的霍尔效应传导器，与六期车款相同。
后刹车同样采用对向双活塞刹车卡钳，并搭配圆形固定碟，在轮框左侧也可看见 ABS 车款对应的霍尔效应传导器。
排气管在外型上也有些许的差异，像是尾部的排气口变得更细更长，以及触媒向排气管渐缩段移动所造成的变化。
后避震器采用预载不可调双枪避震器，与六期车款相同。
发动机吊架可说是影响踏板车操控的关键之一，从下图可明显看见七期 Z1 Attila 125 ABS 移植了 FNX 上的 A.L.E.H. 零后仰发动机吊架，而这项配备近期也被 SYM 应用于后续的高阶车款 DRG BT 158，甚至也导入平价的全新迪爵 DUKE 125 与活力 125 七期车款。
六期 Z1 Attila 125 初上市即配置了下吊架系统，虽然下吊架在先天上的结构设计，会让操控性优于上吊架的车款，不过会造成发动机前端的抬升现象，骑士可感受到重心的转变，而 A.L.E.H 是为了将车辆加速时的重心改变降到最低，在起步加速与出弯时会有更优异的稳定性。
基于好奇的心态，我们将七期 Z1 Attila 125 ABS 与六期 Z1 Attila 125 前碟后鼓进行了加速测试，来看看 A.L.E.H. 对于加速性有没有帮助，在比赛前两部车都要先加满油并且过磅，七期 Z1 Attila 125 ABS 的装备重量约为 108kg，车辆配重比为前四后六。
六期 Z1 Attila 125 装备重量约为 109kg，车辆配重比同样为前四后六。
首先登场的是六期 Z1 Attila 125 前碟后鼓，并且以体重 104kg 的编辑来做距离 0~50 公尺的加速测试，从 QSTARZ 所测得的数据显示，六期 Z1 Attila 125 的 0~50 公尺加速时间为 5.547 秒，最大速度为 52.004 km/hr，紧接著我们要马上测试七期 Z1 Attila 125 ABS。
你看不见的差异-汽缸头与传动变更
外型的变动从肉眼上就可以轻易判别，不过在发动机内部的设定上，似乎是车友们往往较难以理解的部分，编辑部原以为七期 Z1 Attila 125 ABS 的改变不多，秉持著追根究柢的精神下将七期 Z1 Attila 125 ABS 发动机的汽缸头拆开，可以清楚看见仍然是采用双汽门 (一进一排) 以及滚子汽门摇臂，可减少凸轮轴与汽门摇臂作动的摩擦力与运作时的噪音。
但仔细一看右上角的汽缸头代号居然是 F91，这不就跟 FNX 的汽缸头是同一个吗?没错，七期 Z1 Attila 125 ABS 舍弃了过往的 F81 汽缸头，两者的差异主要在于进、排气门尺寸，相较于 F81之下，F91 将进汽门尺寸缩小 0.5mm，排气门则是缩小 1.0mm，不过将进排气门尺寸缩小能获得什么好处呢?
在发动机所设定的总进气流量未改变的前提下，缩小进排气门的口径可增加气体流速，可藉由流量计算公式 Q (流量) =A (管截面积)× V (流速) 验证，如此一来能让中低速域的扭力反应更好且提升燃烧效率，达成更为优异的油耗表现。
CVT 传动配置在大方向与六期 Z1 Attila 125 双碟 CBS 相似，不过皮带制造厂商改为 MITSUBOSHI，而非先前的 BANDO，大弹簧自由长度也来到历代 Z1 Attila 125 中最短，仅剩下 100.82mm。
※( )内数据为六期 Z1 Attila CBS 的数据
为什么大弹簧的长度又被缩短了?这其实要回到当初 Z1 Attila 125 的传动设计理念，采用较 Z1 125 更软的大弹簧，目的就是降低开闭盘的夹持力道，减少皮带变速时因温度上升而造成变速效率降低，不过以相同的弹簧材质为前提下，将大弹簧长度缩短，在正常状态下是让弹簧变得更硬，就好像生活中会接触的卷尺，当伸出 300 公分与 3 公分时，应该就很清楚哪种长度会让卷尺软趴趴了。
然而在弹簧上还有一项神奇的「预载」，也就是说将弹簧长度缩短能减轻开闭盘的负担，因为从离合器端到开闭盘外侧的预载变少了，在变速的过程下，皮带不须承受更大的力道就可将开闭盘撑开，在中低速域时的效果更为显著，以相同的扭力带来说，七期 Z1 Attila 125 的传动效率较六期车款来得更为优异。
油耗精进
虽然近期油价受到国际原油的影响大跌，不过消费者仍会在购车时考量经济性，从 SYM 官方网站上所提供的能源效率标示，Z1 Attila 车系一共有四个耗能指数，而右下角是四个车型中唯一达到 1 级耗能水准，每公升约有 52.4 公里的油耗表现，年耗油量为 86 公升，也就是本篇所介绍的七期 Z1 Attila 125 ABS 车款。
※油耗量会依个人驾驶习惯与驾驶环境有所改变，并不代表绝对数值。
详细的车型代号与对应车款如下表所示，刹车形式与能源效率也一并整理给各位读者。
车型售价与促销讯息
受到环保法规的限制下，七期 Z1 Attila 125 较六期车款平均多出了 5,000 至 10,000 元的价格，不过购买七期车款还可享有三阳汰旧换新加码与政府汰旧换新七期的补助，使得七期 CBS 车款可获得 14,300 元的补助，七期 ABS 车款则是有 17,300 元的补助，补助后的最终售价反而比六期车款来得低。
自 2020/03/01 至 2020/03/31 为止，购买七期 Z1 Attila 125 可享有 24 期分期 0 利率、三阳汰旧换新加码 4,000元(电汇)、与一年式丢车赔车保障三项优惠，详细资讯请洽 SYM 官方网站。
※建议售价与汰旧换新入手价格均含牌险
结语
为了符合政府严苛的七期环保法规，车厂势必在车辆的细节上有所调整，而七期 Z1 Attila 125 ABS 可说是有著相当大的诚意，除了以符合环保法规为前提外，用上 F91 汽缸头后，让整体的油耗表现从过去的 2 级提升至 1 级，无形中也是另一种节省开销的方式，同时搭载了 A.L.E.H. 零后仰吊架系统，强化车辆加速的稳定性，甚至是搭载 ABS 防抱死刹车系统，替骑士多一道安全保障。
※本文记载之车辆规格、数据与配备为参考用，请依照实车为主
资料授权「小老婆汽机车资讯网」「Webike广州威百客」编辑部编辑
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