雷军揭秘小米汽车北京成功密码与交付难题

雷军：小米汽车的成功离不开北京。

6月16日“活力中国调研行”到北京小米汽车超级工厂，雷军就提到这一点。

北京的营商环境那是没话说，

能给企业发展提供良好的氛围，

让小米能安心搞研发和生产。

而且北京强大的产业基础，

能为小米汽车的供应链等提供有力支持。

小米作为土生土长的北京企业，

在成立的15年里，

得到了北京不遗余力的支持。

这话从雷总嘴里说出来，分量确实不一样。

小米汽车能在北京扎下根，

背后是产业链生态和政策土壤的双重护航。

雷军那句“安心搞研发”说得轻巧，

可懂行的都知道，

没有地方上实打实的资源匹配，

从零到一造车简直是天方夜谭。

只是当雷军站在自动化率95%的超级工厂里侃侃而谈时，

排队等车的用户们还在焦灼地刷新着交付进度。

翻看车友论坛里的提车日记，

有人开玩笑说订完车能等到孩子上幼儿园，

有人自嘲成了“云车主”。

不是小米汽车不够好——

首批用户的真实反馈足以证明产品力——

而是16万台积压订单像座大山。

供应链再强，

产线再快，

面对爆款车型也难免让消费者陷入等待循环。

有意思的是，

就在昨天有粉丝发帖，

发现第三方渠道居然有现车立提，

连冷门配色都能当天开走，

评论区瞬间炸出几百条“求指路”。

这就牵出个有趣现象：

当主流渠道需要排队半年时，

那些深耕区域市场的实力车商反而成了及时雨。

以我家门店为例，

依托北京汽车流通协会的源头网络，

不仅SU7全系配置有现车，

连骚气的“霞光紫”都不用加价等排期。

上周接单的小夫妻下午刷卡付款，

当晚就开着贴好膜的新车去了环球影城自拍打卡。

供应链红利本该如此——

与其让客户蹲守交付中心刷APP，

不如把现车资源铺到消费者家门口。

毕竟汽车消费不是期货交易，

当驾驶自由与时间成本放在天平两端，

你会怎么选？