降低产品线复杂性，奔驰A-Class将从2026年起正式停产！

降低产品线复杂性，奔驰A-Class将从2026年起正式停产！

“年轻人的第一台奔驰”要和我们说再见了？

没错，最近一则消息在车圈炸开了锅：梅赛德斯-奔驰正式确认，自1997年问世、陪伴全球车主近三十年的A级车（A-Class），将在完成现有生产周期后全面停产，现款车型计划于2025年画上句号，部分市场将持续销售至2026年完成过渡。这款曾经以相对亲民价格圆了无数人“三叉星梦想”的经典小车，即将成为历史。

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精简阵容：奔驰的“减法”智慧

为什么奔驰要停产这样一款有历史的车型？核心原因就藏在新闻标题里——降低产品线复杂性。

奔驰首席技术官Markus Schafer说得很明白：如今汽车市场风云变幻，资源需要更精准地投入。过去奔驰在紧凑型级别布局了多达7款车型，包括A级两厢、三厢、B级、CLA等等。战线拉得太长，研发、生产、营销成本都水涨船高。

现在，奔驰决定“瘦身健体”：

- 7款变4款：砍掉A级（含两厢、三厢和中国特供长轴版）和B级，保留CLA轿车、CLA猎装车（Shooting Brake）、GLA和GLB SUV这四款主力。

- 入门接力棒：A级停产后，CLA轿车将接过“奔驰最入门车型”的称号。

这个“减法”不是退缩，而是把好钢用在刀刃上。集中资源，才能打造出更符合未来需求的好产品。

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全球市场：一款车，难调众人口

A级停产背后，还有一个关键因素：它在全球市场的表现，可谓“冰火两重天”。

- 欧洲人的心头好：小巧灵活的两厢掀背车（Hatchback）在欧洲城市里穿梭自如，一直是畅销款。

- 中美遇冷：但在庞大的中国和美国市场，A级就显得有些“水土不服”了。

中国市场尤其明显：

1. 偏爱大车：中国消费者更钟情于SUV和带“L”的长轴距轿车，对紧凑两厢车热情有限。

2. 销量乏力：即便A级在中国实现了国产，价格下探，销量依然不尽如人意。有数据显示，2025年2月其在华销量仅为1302辆。

3. 价格失守：为了促销，A级终端价格一度下探至14-17万元区间。这个价位，让它直接和大众、丰田等主流品牌的家轿“硬碰硬”，无形中稀释了奔驰品牌的豪华光环。

奔驰的思考很清晰：与其让一款在欧洲畅销但无法撬动中美核心市场的车型勉强支撑，不如优化产品组合，用更符合全球主流趋势的车型（如SUV化的GLA/GLB、设计更运动的CLA）去迎接挑战。

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拥抱未来：电动化与高端化的双重奏

奔驰停产A级，绝不仅仅是砍掉一款车那么简单。这是品牌面向电动化、智能化未来的一次战略聚焦和资源重置。

1. 电动平台蓄势待发：奔驰已经明确，将在2026年推出基于全新电动平台MMA打造的新一代CLA！这款车将提供纯电和混合动力版本。有消息称，纯电版CLA在WLTC标准下续航里程有望达到惊人的792公里，并支持800V超快充技术，智能化水平也将大幅跃升。

2. 整合电动车序列：奔驰还计划逐步淘汰独立的“EQ”电动车命名体系（如EQA、EQB），未来这些电动车型将直接整合到GLA、GLB等现有成功车系中，让消费者选择更清晰，品牌形象更统一。

3. 提升品牌调性：A级作为入门款，受限于成本，在动力（如1.3T发动机）、驱动形式（前驱）和底盘结构（如后扭力梁悬架）等方面，曾被部分消费者调侃。优化入门产品线，有助于奔驰更坚定地锚定豪华定位，避免陷入“以价换量”的泥潭。

未来，奔驰的紧凑级战场将由电动化、智能化武装到牙齿的CLA、GLA、GLB等车型担纲，它们将承载着品牌向下一个时代进军的重任。

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时代的车轮：经典落幕，未来已来

奔驰A级的告别，并非孤例。近些年，我们见证了太多经典燃油车的转身：福特福克斯、马自达6...它们承载了一代人的记忆，却也映照着汽车产业百年未有之大变革。

新能源的浪潮、消费需求的升级、技术迭代的加速，都在促使传统巨头们重新审视自己的产品矩阵。豪华品牌更倾向于将资源聚焦于能代表未来方向（电动化、智能化）和更能巩固品牌价值（高端化、个性化）的领域。

对于喜爱奔驰的朋友，A级停产或许带来一丝不舍。但它的离开，意味着更先进的MMA平台新车即将到来，意味着奔驰在电动化和智能化赛道上的发力会更加集中和迅猛。精简，是为了更高效地前行；告别，是为了下一次更精彩的相遇。 当“三叉星”以更清晰的产品线、更尖端的技术和更鲜明的豪华特质面向未来时，谁能说这不是一次值得期待的进化呢？