2025年9月全球汽车销量TOP10出了。你一看，丰田依然稳在第一，销量69.82万辆。那个数，看着不算离谱，但每次翻开这个榜单，都觉得丰田更像个铁打的王者，太成熟了。
紧跟其后的是大众，40.83万辆。其实我一开始没注意这两个数字的差距那么大，后来想想，差了三倍多啊，代表啥？丰田的生产效率、供应链管理，这些都不是吹的。大众虽然在欧洲和美洲都挺有势，但在亚洲市场的份额越拉越难看，尤其是在中国，竞争差得很。
比亚迪排第三，36.08万辆，也是个大新闻。这还是没有美国市场的情况下。要是比亚迪能打进美国，那基本上说不定真能拔得头筹。为什么没进去？渠道、认知度、法规这些都要考虑，融入美国市场不是说几句我来了就过去的。
我翻了下笔记，发觉一个奇怪的点：除比亚迪外，中国品牌的销量不断上升。其实这都让我觉得挺神奇的。为什么？因为这个行业，渠道过滤得很死，拜托拿那些用户的心理来说话。中国OEM相对中国国内便宜点，性价比高，品质其实还能保证。
这里想问个问题：你觉得中国品牌要冲到世界前十，最难的是什么？我猜是品牌认知和供应链的全球布局还没成熟。毕竟，一个品牌的全球口碑不是一朝一夕能建立的。
再往前看，除了比亚迪在排名里挺靠前，像特斯拉没上榜这个事，我当时也震了一下。都觉得特斯拉是神话，销量不好？啥情况？其实事情可能更复杂。
我记得上个月和个修车工聊，他说：特斯拉这次季度报告有点奇怪，销量居然没预期高。我当时一愣，但其实也没多想。毕竟特斯拉一直被标榜为技术领头羊，但市场上的真实表现，又跟传说差着十万八千的。
其实别的公司也不少烧钱走量，还说到一个细节——我之前翻了下相册，看到一张图，居然是上汽集团九月份卖了44万辆。结果这个数字在榜单里没看见？这就挺迷的。再一想，可能就是中国市场的内卷太厉害，完全打不到国际榜单上。真是个奇景。
说到中国市场，为什么中国消费者这么喜欢买国产车？我觉得一个原因在于，一线城市的年轻人对价格敏感，但又追求科技感。买车那点钱，要买就买性价比高、用得顺手的，感觉国产车这块做得越来越细腻了。
但另一方面，中国车企整合也很关键。你看看，比亚迪整合了吉利、长城，可能未来五年会出现类似苹果和苹果生态的格局。才不说，未来十年，至少前十的中国品牌要占五个位置，估计都不成问题。
回头说日本方面，日本车的销量从数据看，可能真的会逐步被蚕食。日本经济靠汽车出口、技术支撑，但如果销量持续下降，日本企业的利润必然受影响。其实我一直没想明白，日本汽车的市场份额为什么还能占那么多——有点像茶壶里的风景，也许这只是惯使然。未来几年，电动化推动下，日本车的份额恐怕会掉队。
每个行业都在变。那会不会有一天，大家会发现：中国车开始像天王一样，带头跑？一位朋友曾笑说：你看，比亚迪这种速度，感觉快得比火箭还快。我还记得，去年我跟研发部门的人聊过，他们说上海某家零部件厂，研发投入年同比涨了30%，不算多，但逐步建立了国际合作圈。
有个小插曲，昨天和一位供应商吃饭，他说：你知道吗？我们这片区的原材料提价都快逼疯了。我当时心里一紧——原材料成本高涨，会不会打压未来的利润？又想：如果供应链越拉越紧，国产车的价格优势还能保持多久？这个问题挺折腾。
我在想，有没有可能把未来的销量分布，做个简单估算？比如2026年比亚迪销量能不能突破40万？我心里估了个样本——大致翻倍，可能性不是没有。毕竟，现在国家、企业都在推电动车，政策扶持、补贴一旦退出，市场就要靠自我驱动了。
说到竞争，除比亚迪外，像理想、小鹏这些新势力也在追赶。你知道最奇怪的点吗？有个朋友说：你别看理想现在还在追，但实际上他们做的硬件逼格比一些传统车企还高。我一边点头一边心想：这个行业，硬件和软件的平衡，真挺难掌握的。但从市场反应来看，很多用户其实更在乎用车体验。
哦，顺便提醒一下，这次看到一份统计，全球汽车清洁能源车（包括电动、氢燃料）的渗透率已到估算的15%。这个数字看似不大，但对比去年可能涨了5个点。这也印证一些趋势：未来中国市场会持续发力，国内企业技术成熟后，可望缩小和成熟市场的差距。
最后讲个疑问：你是不是也觉得，现在的汽车行业，更像个大拼盘，谁都能有一口？如果你让一个普通人选，最看重的是什么？价格、续航、品牌或者什么都不懂还得学？这个还真挺考验我们的。
（这段先按下不表）
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