市场从不相信眼泪，只认可实力。在问界和零跑的夹击下，理想汽车正经历前所未有的考验。
曾几何时，理想 L 系列凭借精准的家庭定位和增程技术，在中高端 SUV 市场所向披靡。如今，局面已然大变。
最新销量数据显示，理想 L8 上月仅售出 3000 台左右，L9 销量更是惨淡。曾经的风光无两，如今却已被竞争对手瓜分大半市场。
01 销量滑铁卢，理想遭遇严峻挑战
理想汽车的日子确实不好过。7 月份，理想整体销量仅为 30，731 辆，同比暴跌39.74%。
具体来看，理想 L6 销售 14，830 辆，L7 为 6，237 辆，L9 只有 3，760 辆，L8 更是低至 3，088 辆。这样的成绩与去年相比堪称腰斩，甚至无法进入新能源销量前十。
唯有理想 MEGA 表现亮眼，7 月销量 2，816 辆，同比增长 330.58%。但一款车型的成功，无法支撑整个品牌的困境。
02 对手强势，问界和零跑瓜分市场
理想汽车的市场份额正被竞争对手快速蚕食。
问界 M8 自上市以来，月销已突破 2 万台，价格比 L9 便宜 5 万元，空间相当，智驾功能更胜一筹，直接抢走了大量理想客户。
零跑表现同样抢眼。2025 年上半年，零跑总交付量达 221，664 辆，位居中国新势力品牌销量榜首。7 月，零跑月销量首度突破 5 万辆，连续 5 个月位居中国新势力品牌月销量榜首。
03 新品受阻，i8 未能扭转局势
为应对竞争，理想被迫在 7 月底推出纯电 SUV i8，起售价为 32 万元。这款车型集成了 720 公里的续航里程、10 分钟 400 公里先进技术，甚至推出了驾驶员模型。
李想对 i8 寄予厚望，曾在社交平台表示：“理想 i8 同价位产品力没有对手，处于敌无我有的赛道”。他更发微博制定目标，希望 9 月份理想 i8 交付 8000 台，甚至挑战 1 万台。
然而市场已被竞争对手瓜分殆尽，i8 销量不及预期。理想不得不全面调整销售体系，将全国强制分成 23个部分，所有由总部直接控制，并建立了新的 “销售运营” 和 “市场营销” 部门。
04 全压 i6，理想的最后一根救命稻草？
真正的希望可能在于 9 月即将上市的 i6。这款五座纯电 SUV，轴距 3000mm，直接对标 GLC、X3、Q5 等豪华品牌。
i6 将是当前价格最低的理想纯电 SUV，主打家用市场。据悉，i6 可能下探至 25-30 万元区间，通过 “技术共享 + 供应链降本” 实现越级竞争。
i6 全系标配双电机智能四驱，支持 “充电 12 分钟续航 500km”，补能效率领先同级。智能化方面，搭载禾赛 ATL 定制版激光雷达与 VLA 智驾大模型，可实现城市 NOA、自动泊车等功能。
李想可能已经意识到，排场靠 i8 支撑，真正挣钱还是要看 i6。
05 前景展望，理想能否好起来？
理想汽车面临严峻挑战，但并非没有翻盘机会。
理想拥有一定的品牌积淀和核心用户群。理想 L6 自去年 4 月 28 日交付以来，累计交付量已超过 30 万辆，证明产品本身仍有竞争力。
理想的销售网络和服务体系也较为完善。此次销售体系改革，总部亲身上阵一线，归根结底就是为新车上市扫清障碍。
新能源汽车市场仍在快速增长，7 月新能源车渗透率预计回升至 54.1%，新能源 SUV 的市场份额已突破 60%。市场空间依然存在，关键是理想能否推出真正打动消费者的产品。
理想汽车的当务之急是确保 i6 成功上市并快速交付。
未来两个月至关重要。i6 的市场表现将决定理想能否从 “增程大哥” 成功转变为 “纯电双主力”。
市场总是充满变数，曾经的强者可能一夜跌落，困境中的企业也可能涅槃重生。理想的命运，掌握在产品力和市场策略的手中。
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