在广州与深圳之间，跨城大巴票价近来明显下降，9.9元起的票价成为常态，个别时段甚至降到9.8元。车厢内普遍提供免费Wi‑Fi与充电口，票务通过线上预约与电子客票完成。
珠三角地区成为大巴复苏最具典型性的区域。广州至深圳全程约两小时，高铁最低票价为52.5元，而定制大巴的最低票价仅9.9元；不少班次仍只需十几元，使用平台优惠券后去程可降至9.8元，返程11.6元，价格优势明显。
广东在定制客运方面的扩张也引人关注。截至2025年年底，该省拥有1820条定制客运线路，居全国之首，占全国总量的16%。参与定制客运的传统客运企业占比提升至72.3%，较数年前增长41个百分点。
模式方面，大巴实现了与大型客运站解绑，车点分散在地铁口、社区、工业园和高校门口，乘客只需步行几分钟即可上车。运营以线上预约与电子客票为核心，后台按订单动态规划路线、调配车辆。这种运作在成本与便捷性方面展现出明显的优势。
全国层面，定制客运线路总量达到11350条，截至2025年年底，年均增长率为36.9%（十四五期间）。滴滴站点巴士的服务覆盖全国20多个省份、110多个地级市，合作客运企业超过200家。
成渝地区的案例显示，在2015年成渝高铁开通后，大巴的日均客流降至不足200人，营收缩水达到93%。2026年6月，成渝便民快巴重新启用，单程票价50元，相当于高铁二等座的约三分之一。首日双向开行32班，累计发送旅客超1500人次，平均上座率超过90%。若往返同类型车次需卖出60张票，便能覆盖运营成本。
网约公交在多城落地。上海陆家嘴金融城以2路公交车开启网约化改造，乘客通过小程序预约出行，系统合并顺路订单并实现点对点直达，年度测算可节省约8万公里里程。郑州、常熟等地也在推进网约公交，杭州在重点工程工地推出定制专线，日均服务600余人次。
目前的观察显示，大巴的复兴以网点密度与线上化运营为特征，填补高铁覆盖不到的最后一公里，成为综合交通网络中的重要补充。
