李斌拆解了三大任务，第一是卖车，卖得多且卖得好。全新ES8和乐道L90热销是希望，但压力山大——竞争激烈、市场不确定，稍有懈怠，就是亏损。
供应链成为重中之重，尤其是12月ES8产能要突破1.5万台每月的目标。这个数字背后，是对工厂调度、零部件供应链的极限考验。
软件升级也被摆上桌面，李斌看得很清楚，硬件卖得好，软件体验要跟得上。辅助驾驶的安全数据是亮点，事故率同比下降15%，这成了他们对外的“金字招牌”。
他还讲到费用控制，砍掉不必要开支是必须的，但绝不是靠砍成本填补亏空。根本出路还是多卖车，卖出“真价值”，而非靠“剥皮”式的短期取巧。
这番话透露出蔚来内部对过去几年“烧钱”模式的反思。李斌多次重申，不能只看眼前利益，盲目砍费用会伤筋动骨，伤了根本竞争力。
三季度的VAU回顾中，李斌给了员工认可。L90和ES8的上市和多场发布会，是团队极限拼搏的见证；也是市场对产品认可的风向标。
他也坦言，三季度减亏效果还在财务核算中，具体数字不便透露。显然，盈利目标依然悬而未决，压力无形中加码。
李斌对未来三年经营计划的部署则显示了他对长期的布局。两年前的两年计划还在发挥作用，这次三年计划将更细致，覆盖各业务线和考核激励机制。
他特别提到，要深化全员经营机制，推动组织变革。每个人都得清楚自己花钱的价值和回报，避免资源浪费，防止内部“抢预算”变成内耗。
“体系能力”的提升被反复强调。李斌列出了15个体系能力项目，尤其看重18个月的滚动需求预测。市场变化急剧，谁能预测准确，谁就能赢得主动权。
这背后是智能电动车市场的激烈竞争和需求的剧烈波动。李斌与同行董事长的交流透露出，整个行业都在摸索适应这场风暴的节奏。
李斌坦言，公司过去几年犯过不少错，乱花钱、内耗严重，导致资源效率低下。CBU机制被误解为简单的降本工具，实则是提升效率和产出的利器。
他警告说，如果不懂得驾驭投入与回报的关系，花多少钱都白搭，甚至损失更多。大公司的死因往往是内部利益纷争，而非外部竞争。
这番话像一记警钟，也像是对员工的动员令。内部要坚决摒弃“花钱就有回报”的幻觉，养成精准投资的“商业本事”。
会议时间虽短，内容却沉甸甸。李斌给自己设定了高强度的工作节奏，四季度计划参加30次以上的研讨会和交流会，推动体系能力的逐步形成。
他还用一个生活化的例子说明体系力量的重要性：每天8000步的分组PK，让不少基层员工养成了坚持锻炼的习惯，正是体系让个人行为变成集体习惯。
这种“体系力”被视为公司走出谷底的关键。只有形成共识和统一的工作方法，才能让蔚来在未来的市场波动中保持韧性和竞争力。
李斌的讲话透露出一种迫切感，也有着难掩的疲惫与沉稳。他明白，长期目标和短期执行必须合二为一，单靠一头发力，公司终究难以为继。
这番话像是对团队的拷问，更是对外界的宣示。蔚来绝非一时冲刺，而是在为未来数年打基础，力求成为真正的一流企业。
蔚来面临的矛盾清晰：市场需求下滑与产能扩张的矛盾，短期盈利压力与长期战略布局的矛盾，技术创新与成本控制的矛盾。
这三个矛盾点，决定了蔚来能否顺利度过2025年最后一个季度，乃至未来几年能否持续发展。李斌的话语中充满了警醒与期待。
未来七十多天，将是蔚来团队最紧张的“练兵期”。每个员工的表现，都将被放大，成为公司命运的重要砝码。
外界的目光也愈发聚焦，蔚来的每一步都牵动着资本市场和消费者的神经。能否实现盈利，成为行业风向标。
这场内部会议，不仅是蔚来自我加压的缩影，更反映出整个新能源汽车行业的激烈竞争和复杂生态。
李斌的坚定与从容，折射出一个老兵的智慧和责任感。他明白，只有持续提升组织能力，才能在风雨中立于不败。
但他也知道，路不会平坦，任何一个环节的失误，都可能让辛苦的努力化为泡影。
这场“70天冲刺”，不仅是数字游戏，更是一场关于蔚来未来生死的较量。市场、技术、管理，缺一不可。
蔚来能否在这场考验中脱颖而出，值得所有人关注。未来的答案，藏在这场会议之后的每一天里。
悬念在此刻埋下：接下来的日子，蔚来能否兑现李斌的承诺，实现盈利，还是会再次陷入困境？
这不仅关乎一个企业的兴衰，更映射出整个行业的变局与未来走向。留给蔚来的时间，不多了。
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