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帕萨特的脸上满是悲伤，他上课迟到的同学不知所措。由中国保险研究院（China Insurance Research Institute）开发的帕萨特（Passat）无法再为国内消费者灌输“德国品质”的改变，甚至迫使上汽大众和德国大众前辈出来。正面回应。
但是即使这样，它也无法在短期内逆转帕萨特偏爱的大众品牌价值。帕萨特停了一下之后，其麋鹿测试表现不佳，进入了消费者的视野。所有这些问题都指向MQB平台。
2020 Passat Travel Edition在Elk的海外进行了测试，测试结果仅为73 km / h。 508模型（也是Travel Edition）的测试结果达到了77 km / h。外国媒体表示，帕萨特旅行版的时速为76 km / h。出现甩尾的情况，突然的不稳定使驾驶员感到惊讶，并且在国外测试的Arteon（大众CC）在测试中并未显示出过高的稳定性。
两种模型均基于MQB平台。
最近，Motor1（国外媒体）表示，帕萨特旅行版GTE模型在Elk测试期间表现不佳，无法突破70km / h的阈值。在同一平台上开发的斯柯达明锐也是如此，标致508的时速高达78 km / h。一个小时的结果令人尴尬。
与同级别的欧洲汽车相比，就其操控性而言，即使是原始的大众海外车型也被法国汽车抛弃了。
根据业内人士的说法，问题可能出在大众的MQB平台上。从根本上说，MQB和MLB平台服务于大众汽车的高端和低端产品。其中，MQB平台更适合于小型车辆的生产，而MLB伺服平台用于大中型车辆则更有效。 。
即使灵活的平台可以根据模型调整轴距和轴距，也可以生产不同尺寸和级别的产品，但是平台毕竟有其局限性。它可以生产Passat的MQB平台，其产品表达将大大降低。轴距，底盘设计和悬架材料不会带来更好的操控性能。
这可能是Passat Elk测试失败的根本原因，并且MQB平台已达到其极限大小。
德国汽车的两个主要优点：坚固和操控性，基本上就是帕萨特灾难。
经中国保险研究院测试的国产帕萨特汽车撞毁了A柱，并喜欢提及安全性最差的国产车型。即使只是25％偏移碰撞测试失败，对于消费者而言，此链接也无法接受外力。问题出在Passat平台的架构设计上，材料强度不足已成为事实。
即使帕萨特（Passat）可以在技术配置上取得更好的结果，也必须承认，这与消费者以前对“最困难的人群”（从“最困难的人群”到“最困难的人群”）的口头看法形成鲜明对比。群众”。 “固执”的改变也引起了消费的骚动。
帕萨特多事的季节可能会持续一段时间。
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