刚碰到销售姐，她笑着说：你要不要试试这台智界S7，性能咋样，我们都还在琢磨呢。我一眼瞥见那车，觉得气派。车门一拉，微微有点厚重的声音，回响在门厅里。心里暗想，这玩意儿真不是冲着省事买的。
现在市面上，咱最关心的还是华为奇瑞那两个新娃娃——智界S7和R7。官方数据显示，截止到预订单已经破两万一（这数据估算，由于样本较少，具体数字不一定完全准确）。想想，这市场反应挺热乎的。
我印象中，去年其实对新能源车最多得一两千台的预期，现在一下子翻了个身。人们吃惊，厂商也撒欢。这不禁让我想到，新能源市场的爆发，似乎还跟智能两字划了等号。毕竟，华为的芯片、软件、传感器，跟整车结合，感觉就像把神经系统植入了车里。
这两个车我对比了，直观感觉——S7比R7略紧凑点，驱动体验或多或少会不同点。S7的底盘调调，更偏运动，悬挂更硬。这不是你到某个弯就能明显感受到差别，但在日常绕城或高速变线时，确实能感觉到细微的不同。反倒R7，舒服多了，适合长途，像是扎根在城市的底盘，舒适感更强。
说到这，我刚才翻了下笔记，看到有个关键词：供应链压力。这两个车型用了不少华为自家的芯片组件，有一个技术点我琢磨了半天——不少智能配件都像块积木，芯片、传感器、算法，堆得越多，车子聪明概率越高。但这也带来供应链风险，去年不少车企都折在芯片上面。想想，硬件品质就像房子的基石，如果芯片断供，怎么也硬不起来。
我是真的在想，华为强在软件和算法，一旦硬件卡壳，软件还能补救么？奇瑞的调校我倒觉得挺扎实，他们最早也算国内造车老手了。现在这个合作像个拼盘，硬件自己掌控，软件借助华为的神经网络，理论上能提高驾驶辅助的智商。
不过你问我这车值不值这个价，这个标准其实很主观。22.98万到24.98万，差价几万，除了配置外，最明显的区别是价格背后那点科技感——华为的智脑系统，不算万能，但绝对给你多了一份安全感。你有没有想过，现代车子越做越复杂，是不是反而会让人觉得麻烦增加？我就遇到个朋友，他宁愿买个简单点的，啥都不用折腾。
说到这里，插一句：你有没有意识到，这智界系列其实代表了中高端新能源市场的一个转变？还是说，未来所有车都会变得更聪明、更贵？我不太确定。这段先按下不表。
回到产品本身，S7和R7的差异其实也反映了厂商在消费人群上的不同取向。一个碰巧做得很运动，一个偏向舒适。两相对比，操控好像偏R7更顺滑，但S7在弯道的反应快一点点。你觉得，谁的操控更聪明？（这情况估算，样本少，没有大规模测试支持）
而且，我觉得车型的科技感不只是烧钱堆出来的，更是用心调校出来的。华为的智脑系统，像极了我们手机，都用了那么多传感器和算法。不少厂商为了这个智能花了不少心思，研发出来的软硬结合很关键。
你知道吗，我还在想个事——或许智能不是单点突破，而是像个网格，多点共同作用。自动驾驶，突然想到，车内的噪声水平其实挺重要的——静音好的车，用户的感知体验更佳。是不是？（这点我没深想过，纯粹随便猜的。）
如果我估算的话，S7的百公里成本算下来，纯操控和能耗水平，大致在人民币3元左右（这是粗糙心算，电费不高，油不加，我们这里的电价1元/度），这个价格在这个级别还是挺有竞争力的。
再说个小插曲，销售那妹子说：今年订单持续增长，基本都努力交付了。我试问：那交付速度快不快？是不是出现过延迟？她笑笑：还好，客户预期都比较成熟。
我突然想起，很多人对新能源车的可靠性还是有点担心，尤其是电池。如果按目前的订单趋势，预计到年底，交付压力会不会略大？我估算，单个订单转化为交付，要经历从下单到装车一个月左右，当然这估算大概，毕竟供应链变数还是不少。
自己在买车这个消费行为上，越发觉得感觉比逻辑更重要。那天在停车场看错了车牌，误以为车主是个不耐烦的年轻人，其实是个老太太。你看，心态会不会其实更影响你对一台车的喜欢程度？也许，喜欢一辆车，不一定只看它的技术或参数。
那些高科技做得再炫，真正打动我，还是那一点点触摸得到的细节：车门的把手、仪表盘的亮度，或者开车时那段静得只听到轮胎摩擦声的小路。这些，才让你觉得，车是真的有生命的。
你会不会也觉得，未来的汽车，可能会变成移动的家？还能像在客厅里一样自在？那样的设想，无意中让我又想到：如果车子会自己选择路线，甚至提前避开堵塞点，这是不是会变得更聪明？（这是不是太理想了？我还没完全想到实际怎么实现的。）
问题留给你：你会不会有种感觉，越来越多的车像有思想的伙伴，而我们自己，只是在旁边操纵？亦或，真正聪明的是那些本就懂得生活的人——也许就是车的主伺候得更好一些的那一类。
就这样，眼前那个细微的车窗反光，你察觉到自己的思绪已经飘远。下一辆车会是个什么模样？谁知道呢……
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