如果这样的话从别的车企高管的嘴里说出来，
我或许会觉得也许有些道理，
但是从他嘴里说出来，
总感觉有点怪怪的。
作为市值第一的汽车企业，
怎么还有怕的事情吗，
自有技术这么多，
还有什么对手可怕？
反对不正当竞争这是好事，
我琢磨了一下，
不正当竞争的行为应该很多。
这番话最近在车圈刷屏，
自带矛盾感。
市值榜首的大佬谈“害怕“，
像拳王抱怨擂台有风。
但细品，
这种反常恰恰撕开了行业新战局——
当颠覆成为常态，
巨头也坐不住板凳了。
毕竟今年前五个月新能源渗透率突破50%，
市场早从蓝海变红海，
连特斯拉都开始给方向盘缝真皮挽留用户了。
站在经销商角度看更有意思。
某新势力去年因供应链卡壳，
导致三万订单车主苦等半年，
客户流失率高达30%。
反观小米SU7上市即爆单，
官方APP购车排队周期动辄24周起跳。
这种甜蜜的烦恼背后藏着用户体验黑洞：
年轻人愿意为信仰充值，
但被无限拉长的提车周期正在消耗耐心。
想起2020年特斯拉产能地狱时期，
准车主们自发组群监工工厂烟囱，
堪称当代购车行为艺术。
有朋友在西湖边旗舰店试驾后犹豫至今：
“等车半年后竞品都迭代两次了，
现在订车相当于买期货“。
这话听着玩笑实则扎心，
当智能电车迭代速度跑赢交付周期，
提车即落后的焦虑真实存在。
我们展厅里那批海啸蓝MAX版刚到港时，
有个客户带着露营椅蹲在库房门口，
说怕被别人截胡——
这届消费者早就悟了，
早提早享受的硬道理在电车时代被指数级放大。
记得雷总发布会上提过“产能爬坡如徒手攀岩“，
而现在某些渠道传出现车加价五万的消息。
这让我想起当年抢显卡的魔幻场景，
不同的是汽车不该是黄牛的游戏。
有个数据挺耐人寻味：
2023年豪华车库存系数巅峰时达2.8，
而现在热门电车系数长期低于0.5，
供需关系的扭曲把购车变成军备竞赛。
说到底，
当整个行业都在卷智驾芯片和超充技术时，
交车速度反而成了最直白的用户体验。
您更愿意苦守半年等“期货“，
还是为现车多付时间溢价？
今天库里刚解锁两台橄榄绿创始版，
灯光下金属漆面流动着早买早享受的真理。
点我头像，
暗号“现车雷达“获取本周资源列表，
或许明天车库钥匙就插在您家玄关。
（温馨提示：
所有车辆均为全国可售正规渠道，
提供完整购车发票及三包凭证。
关于交付周期的具体说明详见置顶动态）
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