8月13日，起亚赛图斯正式开启预售，直接甩出8.09万起的预售价，还有一堆购车权益，像66元下订抵2000元车款，3年0息也是标配。新闻刚发出来，网上就铺天盖地的报道，甚至已经有很多小伙伴去APP里看配置、算价格了。这么一来，当一台全球销冠SUV的价格杀进8万级、配置还拉满的情况下，合资燃油车市场算是迎来了一次大地震。
当然了，我们也没想到的是，当赛图斯价格公布之后，很多人会拿它跟国产新能源比，甚至扬言合资车这次要“掀桌子”了，实际上，正如起亚官方和媒体的说法一样，这是全球车型，也是为了中国用户特意定制的。只是在网友的评论里，尽管大家都承认性价比高，键盘侠还是倔强地重申了一个观点：“都2026年了还买油车？”、“韩系车早就没人看了”。
那么为什么起亚总在预售的时候，要强调全球卖了30万辆，还要说1.5T配8AT、8295芯片有多牛呢？或者说为什么要这么用力吆喝？其实在我们看来，起亚这么“着急”的原因，就是因为它比谁都清楚，燃油车的短板在哪里！
起亚那边说了，这是全球战略车型，品质没得说，如果从销量维度上来说，没毛病！这车在国外卖得火，2025年卖了30万辆，国内现在只要8万多，这诱惑力确实大。只是核心的问题在于，海外版卖2万美金起步，中国版直接打骨折，这定价本身就是对过去“合资溢价”的否定，大家担心的不是车好不好，是买了之后几年这牌子还在不在，这车会不会停产，这是问题的关键。再说配置堆得再高，它本质上还是台油车，既然大家都觉得电车是未来，谁愿意为“过去”买单呢？
还有起亚说了，这车搭载1.5T+8AT，机械素质强，换挡顺滑，因为这套动力经过了全球市场验证，成熟可靠，不用担心坏。只是问题在于，在新能源渗透率超过60%的今天，你油车再耐用，架不住时代变了啊，那种起步的安静感、加速的推背感，还有不需要去加油站的便利性，这一点起亚肯定是做不到的。
合资燃油车或者说油车，确实没办法像国产新能源那样，给你那么大的彩电、那么激进的智驾，厂家也会给你实打实的机械素质，也就是三大件稳定，开个十年八年都不坏，车子卖出去之后，不用操心电池衰减、自燃这些幺蛾子。买合资燃油车的用户，也不是不懂科技，车子买回来，就是为了省心，到了冬天，续航不打折，这优势就有了。这么一看，和新能源比起来，似乎也没差到哪里去，一辆车买回来，只要加油就能跑，到了电车那里，找桩充电可不一定行！
那么现在，我们就要说说赛图斯的短板了，那就是品牌号召力大不如前了，国产新能源品牌这几年强势崛起，把价格打到了8万级，配置还比这更高，这让合资车很难办。其实韩系车在中国市场的份额，这几年跌得都没影了，起亚这几年节奏慢了，新车少，热度低，不可能像国产车那样天天上热搜，好像没啥存在感一样。
举个简单的例子，现在几个朋友买车聚会，大家都在聊比亚迪的荣耀版、吉利的银河，聊的都是智能化、省油钱，很少有人会聊起亚，也没人说要推荐身边的亲戚去买韩系车。在大家眼里，这车虽然便宜，品牌面子不够，后续的保值率也是个谜，这就是核心差距了，起亚想靠这一款车翻身，得考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上的燃油车“死忠粉”，越来越少了，尤其是年轻一代，第一台车首选都是电车，实在有些尴尬了，尤其是比亚迪、特斯拉、理想这些品牌，都占据了用户心智，形势就完全不一样了，相当于新能源成了主流，赛图斯这种车变得小众了，这种变化，可能是起亚高层最难受的。
所以选合资还是选国产，选油车还是选电车，本身就是两种生活方式，各有利弊，市场和消费者的钱包，可能会让天平有所倾斜，这也正是起亚必须降价求生的原因，随着国产新能源的短板越来越少，价格越来越低，合资燃油车的对比优势是在持续被削弱的。
