“海鸥”或许不是汽车的最佳名称。这种海鸟通常很烦人，吵闹，凌乱，而且会在海滩上骚扰你。
这只海鸥可不是那种家伙。它安静、可爱、敏捷，而且不会试图偷你的筹码。
比亚迪正在考虑是否将可爱的海鸥电动掀背车引入澳大利亚，但目前还存在一些棘手的问题。阅读本文，了解详情。
但总而言之，海鸥实际上有两个版本。嗯，一个是海鸥，另一个是海豚冲浪。它们看起来一样，但海豚冲浪车身更长，动力更强，面向欧洲和英国等右舵驾驶市场。
但我五月份在中国驾驶的海鸥是中国国内市场的车型，并不具备澳大利亚所需的安全和其他要求。
如果这两款车型中的任何一款能够获得澳大利亚市场的批准，其价格都必须比比亚迪海豚更实惠，后者起价为29,990澳元（不含上路费）。这使得比亚迪很难为这两款车型找到商业可行性。
25,000 美元的起价是最佳价位，这将使其成为澳大利亚最便宜的电动汽车，价格低于包括MG4和GWM Ora 在内的所有车型。
在我们等待有关海鸥/海豚冲浪在澳大利亚命运的最终消息的同时，这里有所有细节，包括我对驾驶感受的看法。
首先，我试驾的中国市场海鸥明显比海豚同门小巧。它长3780毫米，宽1715毫米，高1540毫米，尺寸更接近菲亚特500e，后者将与Mini Cooper Electric掀背车、更大的长城欧拉和名爵4并列为竞争对手。
如此尺寸和犀利的设计，造就了令人惊艳的比例。它看起来像一辆金属打造的日本“轻型”微型车。棱角分明，阶梯式尾门搭配酷炫的车灯，以及短前悬和短引擎盖。
锐利的前大灯给人一种兰博基尼的感觉，这并不奇怪，因为比亚迪的设计总监沃尔夫冈·艾格 (Wolfgang Egger) 之前曾负责兰博基尼和奥迪的设计。
时髦的外观与同样酷炫的内饰设计相得益彰。这样的车型无疑会吸引年轻买家，而比亚迪也巧妙地将座舱设计融入其中。比亚迪恰如其分地命名为“翼”的仪表盘设计也同样引人注目，内饰则采用双色设计，以黑色和橙粉色或浓郁蓝色为主色调。
它的内饰并非全是硬塑料。细节之处的考究令人惊喜。前排座椅的观感和坐感都很棒，这一点在我们这次试驾的所有比亚迪车型中都得到了体现。比亚迪即将角逐沃尔沃“业内最佳座椅”的桂冠。
技术方面，除了仪表盘上的一个小面板和可爱的三辐方向盘上的一些控制按钮外，其他按键很少。它配备了比亚迪的可旋转10.1英寸触摸屏和5.0英寸的数字驾驶显示屏。
车身尺寸虽小，但内部空间却出奇地宽敞。2500毫米的轴距意味着前后排腿部空间充足，头部空间也十分充裕。比亚迪的布局真是巧妙。
然而，目前这款车只有四个座位，而且后排靠背需要两个人才能收起。不太好。
海鸥基于比亚迪的e-Platform 3.0平台打造，该版本配备55kW/135Nm永磁同步电机驱动前轮。
有两种电池可供选择：30.1kWh 磷酸铁锂 (LFP) 电池，续航里程为 305 公里（根据中国宽松的 CLTC 协议），以及 38.9kWh 比亚迪“刀片”电池，续航里程为 405 公里。
Segaull 的孪生兄弟 Dolphin Surf 将功率提升至 65kW 或 116kW，顶级车型配备 43kWh 电池，在更现实的 WLTP 协议下可提供 322km 的续航里程。
此次中国之行，我试驾了九款比亚迪和腾势（比亚迪的高端姊妹品牌）新车型。
我和参加此次活动的大约 14 名其他汽车记者和内容创作者中的大多数人一样，认为海鸥是所有令人印象深刻的新型金属汽车中最有趣的汽车。
它的尺寸和轻巧的重量（整备质量仅为1160-1240公斤）是打造一辆充满乐趣的城市快跑跑车的完美要素。它的驾驶乐趣丝毫不逊于原版依然性能卓越的Mini Electric。确实值得高度赞扬。
比亚迪表示，海鸥0-100公里/小时加速时间为14.9秒，虽然比较轻松，但在测试跑道上行驶时感觉并不算慢。它起步很快，加速时不会让头部后仰。
转向极其灵敏，极具吸引力，海鸥擅长急弯。它感觉稳稳地贴着柏油路面，抓地力出奇地好，车身侧倾也极小。
在减速带上行驶时有点颠簸，但对于一辆轻便、小巧的电动汽车来说，这是可以接受的。
包括我在内的很多记者，在停用其他车型后，都会重新选择海鸥。它的驾驶体验让人欲罢不能。轻便灵活，却依然能胜任城市道路驾驶。
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