我一直觉得，车的实车体验和照片是两个概念。照片里的新车看着很吸睛，灯光、角度都经过筛选，可是真正坐进去、摸一摸之后，那感觉完全不一样。
这次在北京宝格丽法拉利的活动，我特意去看了那款全新Amalfi。光看照片，觉得挺漂亮，但实际车子放在那里一照，相比屏幕上的照片多了那么几份生动。那色调，像海洋一样的蓝色，光是亮面漆就能映出自己小心翼翼地站在车边的影子。
车的线条很硬朗，意大利设计师的毒性依然很在线，似曾相识又让人期待。每次法拉利出新车，总能引领潮流，这次也不例外。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，发现这个车型的名字叫Amalfi，源自意大利的那片海岸——大概就是想把海的元素带到车里。真巧，刚好我看了下配色方案（也不算方案吧，就是看了几张车图），那个蓝是不是很像深海的颜色？加上车身线条削得很锋利，整车给人一种海浪在腾跃的感觉。你们有没有觉得，这种色彩和线条，是不是让人联想到海上的帆船？我不知道，有没有哪位同行的小伙伴，感觉这个车的设计让我联想到那种海风拂面，浪花激荡的场景。
这车的动力系统是真的狠。3.9T的V8双涡轮增压——我这次翻了下资料，感觉马力提升到640匹，百公里加速3.3秒。这个数据每次听都觉得是概率论，估算一下油耗，正常驾驶下，按每百公里20升油算，百公里成本在400块人民币左右吧？不算复杂，毕竟豪华跑车的油耗，咱也不是特别关心。只作为一个不用每个月都开着跑的普通人，想象一下百公里油钱心里还真舍不得。
说到实际体验嘛，最让我印象深刻的，是内饰的细节。大家都知道法拉利最有名的标志之一，就是启动按钮。这次回来后，我还特意和朋友聊起：多年前那会儿，法拉利的按钮永远是红色，按起来有一种仪式感。此番回归，变成了传统触控开关，可能和现在的科技感有关，也可能是想让内饰更复古一点。
但我发现，副驾那边的屏幕给人的感觉很接近Prancing Horse（辉煌马）那个系列，我记得我第一次看到这类型的中控布局，是在几年前某款Ferrari的底盘上看到的。而且，那种感觉就像科技和艺术的结合体。
（这段先按下不表）其实我也在想，像这种超级跑车，研发流程是不是就像在打探索的迷宫——很多技术都是一次次试错出来的，就像咱们小时候拼积木一样。一个小缺口可能导致整个结构不稳，或者性能达不到预期。相比普通车，像法拉利那样的厂商，研发团队必须绷紧神经，确保每一环都完美，否则后果就稳妥了。
嗯，供应链也是一大考题。你说那些顶级材料，比如碳纤维、航空级铝材，按理说，价格得翻几番吧？我在想，如果供应链出了点问题，比如碳纤维配不上量，不就像你做菜，米和菜都得有，缺一不可。有人跟我说过，法拉利的供应链其实很讲究，每一批材料都得经过层层验收才能用在车里。
我相信，这一切的付出，都是为了那一点点极致的感觉。你知道，我以前不知道，原来一辆跑车的百公里全成本，不是简单的油费和材料费那么简单，劳动力、研发、测试，那都得算进去。我猜测一下，保值率方面，估算如果以每年10%的贬值率（体感），五年后可能只剩下50%左右。反正，买这种车的人，也不太在意保值，因为买它，就是爱和身份。
对了，营销方面我就不多说了。你知道，法拉利的经销商们，手里那几款车都像限量版一样排队预订，好像每次新车到店，都是一种奢侈品新陈代谢的过程。但我反思，像我们普通人，买个车除了面子外，究竟还能剩下啥？这也是我经常琢磨的问题——那些设计上的玩意，真的用得上吗？不然，看一眼车价单，心都在滴血。
（这段先按下不表）其实我还在琢磨，为什么意大利人能一直保持审美Online？我觉得，他那种对线条、色彩的天赋，可能跟他们的生活方式有关吧。你懂的，就像他们的菜，永远不会没有色彩，永远不会闷闷不乐。
说到这，我还想问——你觉得下一辆法拉利，会不会更追求数字化？
就像我刚拍了一张照片，图片里的车在角落里有点乱，但当我站近一点，从不同角度看，那线条、色调又会呈现出不同的样子。要不，这也是所有豪华车的魅力吧——它不是一台简单的工具，而是一种表达。
好了，今天这些零碎的浮想，先到这儿。想象下一次我能试驾它，是不是又会发现新玩法？或者——我还没有想过的是，如果那些设计背后，藏着厂家的秘密武器，你愿意相信吗？
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