以前，30万以内想选台中大型插电混动轿车，不少朋友都得在配置和价格之间反复纠结，这个价位的车，四驱、激光雷达这些高端配置几乎只有顶配车型才有，甚至还得加钱选择，以至于大家很难去选择到一辆兼顾性能和智能体验的“全能混动”。不过，最近领克刚推出的首款中大型插混轿车领克10EM-P，直接把这些高端配置放到30万内混动轿车市场市场，既给消费者带来了更高品的选择，也成了该细分市场“独一份”的存在。
作为一款“智能电混四驱轿车”，领克10EM-P已开启预售，预售价19.2万起，新车也将于9月正式上市。其核心竞争力不仅在于价格上的优势，更在于对高端配置的全面标配。在30万内中大型混动轿车市场，四驱系统此前多为选装或高端车型专属，而领克10EM-P直接将四驱系统作为全系标配，这在30万内混动轿车细分市场也是独一份的存在。再加上激光雷达和Thor芯片的加持，也把同价位的混动轿车配置水准拉高了好几个Level。
而领克10EM-P之所以被称为“智能电混四驱轿车”，核心就靠它的eAWD智电四驱系统。这不是传统四驱的简单升级，而是专门为混动车型设计的，它有四个明显优势：损耗更少、响应更快、能适应更多场景、脱困能力也强，既解决了传统四驱费油的问题，又能让车在不同路况下开着更稳、更安全。
先说说大家最关心的能耗和性能平衡——领克10EM-P系统里的P4异步电机用了完全解耦设计，空载的时候能做到“0”拖曳损失，再加上智能算法实时调控，整车能耗损失能降低5%。实际开起来，它的0-100km/h加速比两驱车型快了近2秒，实测能到5.09秒，动力很猛；但亏电油耗只比两驱高0.16L/100km，实测亏电油耗低至3.9L/100km，领克10EM-P既能享受到四驱的性能，又没丢了混动车型省油的优势，解除了车主们“四驱肯定费油”的顾虑，真正的省钱又给力！
四驱系统的响应速度也很关键，传统燃油车的适时四驱系统，介入通常要200毫秒，而领克10EM-P的P4异步电机介入只要10毫秒，这么快的速度，能确保遇到突发路况时，动力分配能及时跟上，不用等。
领克10EM-P在不同场景下的表现也很省心，系统能自动在适时四驱和全时四驱之间切换，不用车主手动调。比如在纯电或智能电混模式下，车速低于10km/h时，系统会自动切到四驱，起步的时候更平稳；高速上深踩油门，四驱系统会快速介入分配扭矩，提速的时候不容易飘。如果切换到性能模式，车就会进入全时四驱状态，再加上车身姿态算法补偿，能精准控制每个车轮的动力和车身稳定，开着去山区多弯道的路，侧倾会被抑制得很好，行车也特别稳。
同时，领克10EM-P脱困能力也没让人失望，在单后轮滑轮组测试里，开启雪地模式后车就进入全时四驱，前后轴扭矩保持50:50分配，390kW的最大功率能有效传到车轮上。测试时，车身稳定控制系统会快速给打滑的前轮和右后轮刹车，把动力导到有附着力的右后轮，车很轻松就能脱困。在地库陡坡结冰测试中，20%的陡坡上，右侧两个车轮碰到摩擦系数≈0.1的湿滑瓷砖路，车还是能稳稳开；就算开到陡坡中间，左前轮和右后轮形成交叉轴，系统合理分配扭矩，也能让车平稳开上顶。对于北方的朋友们而言，冬天在地库陡坡上走再也不用犯愁。
领克10EM-P不光打破了30万内中大型混动轿车的配置局限，更靠eAWD智电四驱系统在能耗、响应、场景适配、脱困上的全面表现，给车主带来了更好的驾驶体验。这不仅为中国品牌在高端混动领域打下了技术基础，也让中大型混动轿车市场从以前的“比配置”，慢慢转向“比价值”，新车也即将正式上线，感兴趣的朋友可以多关注关注，说不定还能发现更多意想不到的惊喜！
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