比亚迪突然这么一变，难道真的是企业“傻”了吗？我比较看世面，觉得这事还挺复杂的。你说呀，一个曾经拼命扩张、连年都能出新闻说“停工、减产”的厂子，突然宣布“全面停止晚班，不加班”，瞬间让人觉得“哎？公司是不是出啥大问题”？
我查了点资料，毕竟不能只看表面。比亚迪的产能压力一直是个不容忽视的问题。根据2023年的行业报告，新能源车市场的增长在放缓，去年销售增速从去年同期的超过100%降到个位数。而据中汽协数据，2023年前三季度，新能源车的销售增长率也连续下降，明显遇到“天花板”。这说明所谓的爆发式增长，可能只是过去两三年的“泡沫”。企业盯着的“风口”其实没那么宽。
再看比亚迪的快速扩张。过去几年，都是“你追我赶”，自建工厂、海外布局，疯狂的投入。他们的产能匹配起来就像一锅端，结果呢？过度扩张带来的最大问题就是自负。按照我查的财报，去年比亚迪的资本支出创新高，回头看供应链扛不住、原材料涨价，困扰一堆。何况稀土价格也是飙升，去年据“路透社”报道，稀土价格涨了近50%。你再看中国对稀土的政策变化——逐渐收紧稀土出口，心里就明白了：资源是瓶颈。
还有一点，市场上那些“合资车”还没个像样的自主品牌。你说，自己研发，到现在市场三分之一我估计都还是“山寨”加拼凑。比亚迪为什么能突围？技术、价格、供应链都比合资车强太多。这种现象不是简单的“抢市场”，背后是‘国产自主’在逐步崛起，但外资一直在背后暗自捏把汗。
至于“员工每天工作8小时，拿不到8000元”，我就觉得这种说法很迷。有时候企业说“合理利润、及时支付”，但实际上员工的加班文化根深蒂固。去年有报道，我看的数据显示，某些“刚性加班”，甚至是“强制加班”，成为行业潜规则。比亚迪内部员工爆料，说“扣完五险一金实际到手才1500”，这是行业的一个缩影。
你还记得去年那次风波，国内“丰田”之类的合资代表都出来说，“不能长时间高强度工作”，而比亚迪也在“调整节奏”。但你说，调整完就“变这样”吗？其实公司压顶的产能压力，早就逼得员工要么“拼尽全力”要么“裁员”。去年比亚迪宣布裁员计划，据行业消息，规模还挺大。
这带来一个问题：现在的比亚迪，是真的“调整”还是“被动自救”？过去那几年，盲目扩张带来的产能冗余，现在终于炸了锅。你看看一些厂家，一边说“环保、绿色、安全”，一边生产线超负荷，那真的是笑话。只是车市稳不下来，外资、合资、国产，谁都不好说。
我觉得，到头来刻板的“减产、停工”只是短期应对。根本问题还是产能过剩、市场放缓、成本压力。美国、欧洲的反制措施不断，前几天EURACTIV报道，美欧在新能源政策上越来越收紧，尤其对“企业补贴”反制，意在遏制中国的崛起。你说，这还真不是简单的“政策打压”，而是竞争的激烈到这个局面。
我再复杂点。比亚迪把“抢市场”这个大旗挂得很高，但还是发展势头太猛，前一秒还在“火拼”，后面就得面对“存量竞争”的巨大压力。产能过剩，裁员、减产，成了常态。自己发的那些停工新闻，核心不在于“企业不努力”，更多是“压力过大，换个角度说，这是行业的必然反应”。
除了行业大环境，国家政策、资源瓶颈、市场需求变化，都是影响因素。某些人还死盯着“新疆棉问题”，不说这个问题涉及面多大，但你总得承认，无脑“黑白”话语背后，都是对整个行业环境的不了解。
其实我觉得，今天的比亚迪，已经不是“神话”。压力来了还不反应，转头就装“稳”，实际上早就成了“被动局”。
你说，像比亚迪这样“合理停工、不要盲目扩张”的操作，真的是“聪明”还是“被逼无奈”？这操盘手是谁？市场怎么走？这些到底才是关乎未来的核心。
呵，最后我只想问一句：这行业还能留多少空间给那些“刚性扩张”的企业呢？
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