上市两个月交付破万！关于腾势N9的三大谣言不攻自破

日前，腾势汽车官方在比亚迪总部举行了腾势N9第10000辆臻享交付仪式，这也意味着，这款车上市两个月交付量就超过了万辆，腾势N9可是售价40万左右的大型SUV，能有这样的成绩，还是相当不错的，也打破了网上对于这款车的几个谣言。

第一个谣言，腾势N9空间小

官方宣传5.2米车长，号称“空间王者”。但是网上有传言，说易三方技术占用了大量的空间，导致这款车的第三排太局促，甚至还有人说，这第三排小孩都坐不下，我要不是实际去看过车，真被你们给骗了。

我身高170，实测第三排是可以坐下的，而且腿部大概有两拳的空间，驾驶位是我调好的坐姿，第二排我调的坐姿是腿部还有2拳的余量，那些说第三排小孩都坐不下的不是睁眼说瞎话吗？你去4S店实际去看看行吗？

这是汽车之家测试的数据，而且腾势N9第三排长度是480mm，高度是320mm，很多车的第三排座椅，长度只有450mm，你自己去坐试试看到底哪个舒服。

第二个谣言，车身太重，操控性不行

腾势N9的整备质量根据官方数据和工信部申报信息显示为3130kg和3245kg两种规格，而和它尺寸差不多的理想L9，整备质量是2570公斤；问界M9，2630公斤。算下来，这腾势N9比那两位直接竞争对手硬生生重了600多公斤，几乎是一台小型车的重量差了。

很多人由此来攻击腾势N9的操控差，但是事实真的如此吗？事实证明，腾势N9虽然重，但是并不笨重，三台电机加起来近千匹马力，百公里加速3.9秒，比保时捷卡宴Turbo还快半秒。而且它不光是性能强，前阵子，我们开着它在浙江嵊州跑山，这款车确实是惊艳到我了，开起来一点不笨重。腾势N9的最小转弯半径仅4.65米，什么概念？比自家的A0级小车海鸥还要小！过弯的时候，你觉得这台车，很像一台紧凑级的小车。

在场地试驾之中，这款五米多的车居然能原地转圈，活像公园里玩陀螺的大爷。蟹行模式帮助你从容穿行一些小巷子，腾势N9采用了前后轮协同转向技术，前轮和后轮可以同时转动，拐弯能力提升了将近25%。

第三个谣言，腾势N9智驾不行

再说智能驾驶，现在这玩意儿可是高端车的标配。腾势N9也搭载了“天神之眼B”系统，但是很多人说，比亚迪的智驾不太行，腾势N9配备1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头等32个多形态传感器，搭载的是一颗英伟达Orin X芯片，算力为254TOPS。

目前，比亚迪“天神之眼”已迭代至BAS 3.0+超人类驾驶辅助。在算法层面，比亚迪拥有行业领先的端到端大模型和超强的迭代能力，支撑了比亚迪高阶智驾的快速迭代、快速更新。在数据层面，比亚迪智能驾驶车型搭载已突破400万辆，居全国领先地位。因此，腾势N9的智驾，可以说是基本上第一梯队的水平。

总的看下来，腾势N9全系标配易三方技术平台、2.0T 超级混动、云辇-A（双腔空气悬架）、天神之眼 B - 智能驾驶辅助激光版“科技豪华四大件”，拥有3.9秒破百的澎湃动力和4.65米超小转弯半径，全面满足商务精英和家庭用户高品质出行需求，成为腾势N9圈粉秘诀。腾势N9的推出，可以说是腾势汽车在技术创新领域的“再一次”集中展示。

腾势N9交付破万也足以证明，比亚迪能造好入门级车型，也能造好中高端车型，腾势有望成为改写国内豪华市场格局的产品。

就像王传福说，“在这个伟大的时代，腾势一定能打造出属于世界级的科技豪华，把中国的豪华刻进世界汽车工业的历史里。”