当兹沃勒工厂第100万辆斯堪尼亚下线七个月后，本周确定了新车主的拍卖日程；五十铃在日本移动展带来新款Giga；沃尔沃电动卡车全球累计行驶里程突破2.5亿公里。一边是波兰签下250辆乌尼莫克救护车的大单，一边是瑞士城市为早期电动卡车付出17万欧元维修费的经验教训。电动化、氢能、AI设计……政策与市场都在悄悄推进，本周的卡车圈消息如下。
斯堪尼亚兹沃勒工厂第一百万辆卡车即将拍卖
今年5月14日，斯堪尼亚兹沃勒工厂迎来了历史性时刻：第一百万辆卡车从生产线上下线。这辆 770S V8 6×2 牵引车随后被改装为一辆令人瞩目的展览卡车。在Truckstar卡车节上首次亮相后，它还参加了多场展会和活动，成为焦点。如今，这辆独一无二的纪念卡车将迎来新的主人，并将在未来驰骋无数安全里程。它将通过 Troostwijk Auctions 的在线拍卖平台进行拍卖。
Troostwijk Auctions 是欧洲领先的工业品在线拍卖平台，每月拥有 400 万访客 和 138 万次竞标。该平台保证交易过程的专业与安全。第 一百万辆斯堪尼亚 将于 10 月 27 日 在平台上展示，竞标从 11 月 10 日 开始，拍卖将于 11 月 27 日 结束。整个过程将在公证监督下进行。计划在 12 月 7 日 的丹博斯 Mega Trucks Festival 上，纪念卡车将正式交付给新车主。
五十铃推出新款Giga重卡
五十铃汽车株式会社宣布，已对其大型卡车“Giga”（搭载6UZ1型发动机的车型）进行了改进，并于今日正式开始销售。改进后的“Giga”在10月30日（星期四）开幕的“JAPAN MOBILITY SHOW 2025”（日本移动展）上首次亮相。
五十铃致力于消除车轮脱落事故，首次为所有车型标配车轮脱落预警检测系统。此外，为了推进未来自动驾驶技术的应用，五十铃进一步增强了各类安全辅助功能，旨在有效预防和减少事故的发生。同时，五十铃还推出了“架装互联服务”，能够远程监控车辆及其附加设备的整体运行状况。新设计的驾驶室在智能与动感之间取得了平衡，作为大型卡车的新“面孔”，将为客户的业务发展和物流效率提供更多支持。
沃尔沃电动卡车突破2.5亿公里里程，助力绿色运输
沃尔沃卡车近日宣布，其电动重型卡车系列达到了一个重要的里程碑——累计行驶了2.5亿公里。这一成就凸显了公司在电动化和可持续运输领域的不断努力和突破。
自2019年开始生产电动卡车以来，沃尔沃卡车已交付超过5700辆电动卡车，涵盖了FL Electric、FE Electric、FM Electric、FMX Electric、FH Electric以及专为北美市场打造的VNR Electric等多款车型。这些电动卡车已经驶向50多个国家，其中德国、荷兰、挪威、瑞典和美国成为主要市场。
得益于新技术的广泛应用，沃尔沃卡车对电动卡车的使用情况进行了深入监控。从而可以得出，所有电动卡车累计行驶的2.5亿公里，帮助节省了约7800万升柴油的消耗，这一成果不仅为环境保护做出了贡献，也显著降低了碳排放。
波兰军队订购250辆乌尼莫克U4000救护车
波兰军队在最近几个月的重型车辆采购中，正逐渐展现出越来越多样化的趋势。最近，他们又增加了一个新订单：250辆梅赛德斯·奔驰乌尼莫克U4000，这些车辆将用于救援伤员。
波兰武器采购局（Agencja Uzbrojenia）昨天签署了一份订单，采购近250辆新的救护车。这些车辆将由AMZ-Kutno公司进行改装，基于梅赛德斯·奔驰乌尼莫克U4000底盘打造。整个订单的总价值超过800百万波兰兹罗提（约合1.7亿欧元），交付工作预计将在2027年开始。
参考照片
乌尼莫克U4000是一款小型卡车，最大总重量（DMC）为9.5吨，整体长度可达5.95米。其动力来自一台4.8升的四缸柴油，提供177马力或222马力的版本。此外，军用版本还配备了Euro 3或Euro 5排放标准的设备，采用了8速带减速器的变速箱。驱动系统为4×4，车轴采用了门式桥设计，这也是乌尼莫克的一大特点，离地间隙达到了42厘米。
此次与AMZ-Kutno达成的交易是波兰军队迄今为止最大的一笔救护车采购订单。此前，救护车的采购通常是小批量进行，并且底盘多为意大利品牌依维柯和SCAM的产品。这些车辆是基于依维柯Daily 4×4型号的轻型车，最大总重量从4吨到7吨不等。
DAF博物馆举办人工智能设计展
在一场全新的主题展览中，DAF博物馆展示了人工智能（AI）在未来汽车和卡车设计中的作用。与此同时，最新技术还为复兴过去的经典设计，甚至赋予它们现代风貌提供了绝佳的机会。展览名为《与人工智能设计——过去与未来》，将展出至2026年4月。
当然，在《与人工智能设计——过去与未来》展览中，观众也能看到未来的设计愿景。“我们邀请了Cardesign Academy创始人Eric Stoddard，分享人工智能如何在汽车设计的各个阶段应用。”Bart van Lotringen继续说，“另外，我们还展示了同事Dan Darancou在彼得比尔特卡车（Peterbilt trucks）设计中的创作，他为遥远未来的卡车和运输应用提供了设计草图，展示了它们可能的样子。人工智能正在快速发展，深刻影响着我们这些汽车设计师。这次展览充分展示了这一点，完美地连接了过去、现在和未来。”
电动卡车维修费用高达17万欧元！瑞士市政引争议
目前，市面上的电动卡车大多已是量产产品，且由大型企业生产。然而，几年前，市场上仍有许多单件设计的车辆，这些车由小型公司改造，或仅仅是原型车。如今，这些车辆常常出现在二手车市场，并以较低的价格吸引消费者。但它们也伴随着一定的风险，这一教训来自瑞士城市洛桑的实际经验。
洛桑市政府决定成为电动运输的先锋。早在2018年，七年前，瑞士人就决定购买一辆全电动垃圾车，投入了高达76万瑞士法郎（约82万欧元）。这个价格是购买一辆配置较好的燃油垃圾车的两倍，但他们希望通过这笔投入获得环保效益和更低的运营成本。政府预计这辆车将在15年内投入使用，在这段时间内，虽然购买成本较高，但可通过运营节省的费用得到弥补。
然而，2018年时，市场上并没有量产的重型三轴电动卡车。大厂们才刚开始布局，所以瑞士政府只能选择一个更为小众的解决方案。他们选择了瑞士品牌Futurium（后更名为DesignWerk），该公司是欧洲较早将燃油卡车改装成电动卡车的企业之一。需要补充的是，这家公司在当时完全独立运营，直到三年后被瑞典沃尔沃集团收购。
这辆车的制造过程是将燃油驱动系统的所有部件拆除，替换上四个电动机，总功率为680马力，并配备了270 kWh的电池。前六年，车况良好，但在2024年12月，问题突然出现。车辆完全失去了动力，且发现很难修复。原因是该车采用了非量产的原型技术，现在看这些技术已经过时，且缺乏替换零件。经过几次技术检查后，最终决定更换电动驱动系统，采用现代化且标准化的组件，以避免将来再出现类似问题。这项维修的费用高达16万瑞士法郎（约17万欧元）。最终，洛桑市政府同意了这一方案，并决定在当地媒体上广泛报道此事，提醒公众作为技术先行者，早期采用新技术的风险。
两大行业组织反对欧盟强制购买电动卡车计划
国际道路运输组织（IRU）和化学工业协会（Cefic）对欧盟提出的名为“Greening Corporate Fleets”（更加绿色的企业车队）计划表示警告。该计划旨在强制要求使用电动卡车。
“Greening Corporate Fleets”是欧盟委员会的最新提案之一。该法规将迫使大型物流运营商将部分车队替换为无排放卡车，即电动或氢动力的车辆。欧盟委员会希望通过这一措施推动电动重卡的销售，但目前在欧洲市场的销售情况远低于预期。
IRU指出，强制执行这一规定将对较小的运输公司产生不利影响，尤其是那些作为承包商运营的公司。它们将不得不购买或租赁电动卡车，这将带来巨大的成本压力和组织上的诸多障碍。此外，IRU还强调，从燃油卡车过渡到电动卡车不应是强制性的，而应随着充电基础设施的发展、补贴的发放和车辆技术的改进逐步推进。化学工业协会Cefic也提出了反对意见，特别是指出大多数电动卡车不适合运输危险物品。Cefic强调，易燃或爆炸性物质与高压电池接触可能会导致公共安全隐患。此外，许多化工企业完全不接受电动卡车进入厂区，因此强制更换车队将导致实际问题。
为了阻止这一提案，IRU已准备好一份请愿书。行业内的企业可以通过签署请愿书来表达对“Greening Corporate Fleets”计划的反对，签名后请愿书将提交给欧盟立法者，以展示运输行业对这一变革的强烈反对。
总结
从即将落槌的纪念版斯堪尼亚，到仍在摸索成本与可靠性的电动重卡，行业在尝试和修正中向前。下周若有新的订单、法规或技术发布，我们再一并盘点。想第一时间了解全球商用车行业趋势？请关注我们的欧美卡车社区！
文图：提加编辑部
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